Kauan ei tutkimusfirmoilla mennyt uuden iPhonen purkamisessa ja sen komponenttien analyysissä. iPhone 6 luottaa moniin samoihin komponentteihin kuin edeltäjänsä. Kallein yksittäinen komponentti on näyttö. Plus-mallin 5,5-tuumainen ruutu maksaa kaikkiaan 51 dollaria.
Saksalainen Penta GmbH tunnetaan kestävistä teollisuuskäyttöön tarkoitetuista paneelitietokoneista. Uusin kone on Giant D-15, joka on koteloitu vaativien IP65-vaatimusten mukaisesti.
Broadcom ilmoitti kesällä luopuvansa kännykkämodeemien kehityksestä, mikä tiesi Suomessa jättimäisiä irtisanomisia entisille Nokian modeemikehittäjille. Reutersin haastattelussa Broadcomin pääjohtaja Scott McGregor kertoo, että modeemibisnes aiheutti sille vuositasolla peräti 600 miljoonan dollarin tappiot.
Jos unohdetaan Intel ja Samsung- jotka itsekin toimivat sopimusvalmistajina - valtaosa muiden yritysten piireistä valotetaan sirujen sopimusvalmistajien tuotantolinjoilla. Näiden tuloista valtaosa tulee uudemmista, alle 28 nanometrin prosessitekniikoista.
Ilmaisia sovelluksia on kiva kokeilla. Niitä löytyy joka lähtöön peleistä pseudohyödyllisiin virityksiin. Saksalaistutkijoiden mukaan ilmaissovellusten tietoturva on kuitenkin niin heikko, etteivät ne sovi työpuhelimiin.
Japanilainen Murata on esitellyt uuden taipuisan lämpötila-anturin älypuhelimiin. Ratkaisu koostuu joustavasta piirilevystä ja siihen pintaliitetystä NFC-termistorista.
Englantilainen ARM tunnetaan lisensoitavista kännykkäprosessoreistaan, mutta yhtiö on erittäin vahva sulautetuissa sovelluksissa muutenkin. Samaan tapaan kuin kännyköiden Cortex-A-sarjan ytimissä, myös muissa ohjaimissa suorituskyky kasvaa kovaa vauhtia.
Suomalaiset ovat vuodesta 2007 lähtien hajottaneet älypuhelimiaan 350 miljoonalla eurolla. Amerikkalaisen SquareTraden tutkimuksen mukaan huolimattomimpia ovat iPhonen käyttäjät. iPhonen omistaja rikkoo puhelimensa 24 prosenttia todennäköisemmin kuin Android-puhelimen omistaja.
Teholähteiden pitää olla entistä integroidumpia. Usein elegantein ratkaisu on valita uudenlainen kotelotyyppi teholähteen komponentteihin. Markkinoille on tulossa uusia IC-koteloita, jotka tuovat monia etuja vanhempiin tehopiirien koteloihin verrattuna.
Sähköauto on tulevaisuutta. Latausasemien vaatimukset muuttuvat kuitenkin nopeasti. Tietokonemoduuleilla niiden kehitys onnistuu nopeasti kuten saksalaisen RWE:n uusi eStation Combi -latausema osoittaa.
Langaton lataus on kuuma alue, jolle esitellään tiuhaan uusia konsepteja. Mikäli yrityksellä on resursseja, voidaan ideat viedä myös kaupallisiksi tuotteiksi. Tämän osoittaa todeksi Intel, joka kertoo tuovansa erikoisen mallisen latausmaljansa myyntiin vielä tämän vuoden aikana.
Sveitsiläinen paikannus- ja M2M-ratkaisuja kehittävä u-Blox sanoo solmineensa tärkeän sopimuksen Yhdysvalloissa. Sen Sara-U260-modeemi on saanut hyväksynnän AT&T:n 3G-verkkoon.
Kun kaikki ottavat kuvia ja videoita tallentaen niitä pilveen ja yritysten datamäärä kasvaa koko ajan, tallennetun datan määrä kasvaa edelleen huimaa vauhtia. Taiwanilaisen HGST:n pääjohtaja Vincent Chen arvioi, että vuonna 2020 tallennetun datan määrä on kasvanut 447 zettatavuun.
Operaattoreiden lisääntyvä langattomien tekniikoiden hyödyntäminen kasvattaa testauslaitteiden markkinoita tasaisesti. Frost & Sullivan arvioi, että testauslaitteita myydään vuonna 2018 jo 4,64 miljardilla dollarilla eli 3,6 miljardilla eurolla.
Mitä erikoista sähköajoneuvojen latausportissa on verrattuna perinteisten ajoneuvojen polttoainesuuttimeen? Ensi silmäyksellä ei paljoa, ja siksi latauspistoke sijoitettiin yksinkertaisesti tankin korkin taakse ensimmäisissä sähköautomalleissa. Tämä ei kuitenkaan ole ihanteellinen paikka latausportille, etenkään turvallisuusnäkökohtien osalta.
Slushin tarina sai alkunsa 15 vuotta sitten Kulttuuritehdas Korjaamolla. Pienimuotoisesta sijoittajatapahtumasta on kasvanut 3000 startupin ja 5000 sijoittajan jättitapahtuma. Mitä jäi käteen tällä kertaa? Ainakin valtava määrä ideoita. Tärkein tietokoneemme on muuttumassa tekoälyn takia, kuten Nothingin perustaja Carl Pei sanoi.
Mitä erikoista sähköajoneuvojen latausportissa on verrattuna perinteisten ajoneuvojen polttoainesuuttimeen? Ensi silmäyksellä ei paljoa, ja siksi latauspistoke sijoitettiin yksinkertaisesti tankin korkin taakse ensimmäisissä sähköautomalleissa. Tämä ei kuitenkaan ole ihanteellinen paikka latausportille, etenkään turvallisuusnäkökohtien osalta.
