Linus Torvalds pitää edelleen käsissään niitä lankoja, jotka säätelevät uuden Linux-ytimen ominaisuuksia ja muutoksia. Nyt työn alla on kernelin versio 5.7. Sen yhteydessä Torvalds on paljastanut, että hän on ensimmäistä kertaa 15 vuoteen luopunut Intel-pohjaisesta työasemasta.
Linux-postituslistalla Torvalds kertoi, että työhevonen perustuu nyt AMD:n Threadripper 3970x -prosessoriin. Tämä nopeuttaa monia ajoja selvästi, Torvaldsin mukaan jopa kolminkertaisesti. ZDNet-sivusto haastatteli Torvaldsia, joka kertoi enemmän tietoja uudesta koneestaan.
Torvalds on aina koonnut oman työasemansa. Nyt korona-aikaan hän tilasi uudet osat Amazonilta. Paketissa oli AMD:n prosessorin lisäksi Gigabyten Aorus TRX40 Master -emolevy ja Noctuan tuuletin. Noctuan tuulettimia Torvalds käyttää myös prosessorin viilentämiseen, koska pitää niiden hiljaisuudesta, hän kertoo ZDNetin haastattelussa.
Linux-kerneltiedostot muuten tallennetaan nykyään Samsungin teratavuiselle EVO 970 -levylle. Tai ainakin siellä data makaa ennen kuin se tulee esimerkiksi kehittäjien ladattavaksi muualta.
Linux-postituslistalla Torvalds on muuten puolustanut laajakulmanäyttöjä. Koodirivien katkeaminen on huono asia. Ne johtavat todellisiin arkielämän ongelmiin, Torvalds sanoo.
Torvalds sanoo itse asiansa käyttävän editorissaan erityisen ohutta fonttia, jotta koodirivi ei näytöllä katkeaisi. Hän muistuttaa koodaajia siitä, että pääteohjelman ikkunan kokoa voi aina kasvattaa. – En halua nähdä korjauksia, jotka tekevät kernelin lukemisen vaikeaksi minulle ja luultavasti useimmille ihmisille vain sen takia, että jotkut omituiset tyypit käyttävät pieniä pääteikkunoita, Torvalds näpäyttää.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
