Suunta.ai:n tarkoituksena on helpottaa ja nopeuttaa tekoälyn käyttöönottoa koko organisaatiossa – johtoryhmistä yksittäisiin työntekijöihin. Tekoäly ei pelkästään tarjoa vastauksia, vaan arvioi syötettyä tietoa, vaatii tarvittaessa lisätietoja ja ohjaa parempiin päätöksiin. Tämä tekee siitä olennaisesti erilaisen verrattuna geneerisiin tekoälytyökaluihin.
- Tekoälyä käytetään jo monissa organisaatioissa, mutta usein se tarkoittaa ilmaisia, yleisiä työkaluja, jotka eivät ymmärrä kontekstia. Me olemme kehittäneet Suunta.ai:n ratkaisuksi, joka todella tuntee organisaation ja kehittää sen toimintaa, sanoo Y4 Worksin toimitusjohtaja Matti Petteri Pöntiö.
Y4 Worksin mukaan Suunta.ai on onnistunut jopa kaksinkertaistamaan työtehon useissa käyttökohteissa. Tekoäly ohjaa käyttäjiä syöttämään oleellista tietoa, ja sen konsultoiva ote tukee käyttäjien omaa ajattelua. Samalla se vastaa tekoälyn käyttöönoton suurimpiin haasteisiin, kuten siihen, että organisaatiot eivät tiedä, miten tekoälyä pitäisi käyttää tai mitä tietoa sille syöttää.
Tietoturvasta on huolehdittu säilyttämällä kaikki tiedot salatusti Pohjoismaissa. Käyttäjien tietoja ei käytetä kielimallien koulutukseen eikä niitä käsittele kukaan ulkopuolinen.
Y4 Worksin tavoitteet eivät jää Suomeen: yritys tähtää nopeasti kansainvälisille markkinoille ja haluaa rakentaa Suunta.ai:sta yhden maailman johtavista tekoälytyökaluista.
- Emme halua olla pieni tekijä kansainvälisessä kilpailussa. Suomesta voi tulla globaali toimija, joka muuttaa asiantuntijatyön tehokkuuden täysin uudelle tasolle, Pöntiö painottaa.
Nokian uusi toimitusjohtaja Justin Hotard on ollut yhtiön ruorissa vasta muutaman viikon ajan ja nyt hän esitteli ensimmäisen osavuosikatsauksensa. Ehkä osuvasti ensimmäistä kertaa Nokian kiinteiden verkkojen liiketoiminta eli verkkoinfrastruktuuri ohitti liikevaihdossa mobiiliverkot. Tämä heijastaa Nokian muuttuvaa fokusta.
Maantiekuljetukset ovat elintärkeitä talouselämälle. Kuorma-autoilla kuljetetaan ruokaa, tarvikkeita, materiaaleja ja monia muita tavaroita mihin tahansa paikkaan. Vaikka keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen osuus maailman ajoneuvoista on vain neljä prosenttia, niiden osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, tehden niistä kasvihuonekaasupäästöjen päälähteen, joka on otettava huomioon pyrittäessä kohti hiilivapautta.
