LiDAR eli valotutka on tärkeä osa sekä autojen ADAS-järjestelmiä että tulevia robottiautoja. Toistaiseksi ne ovat vielä kalliita komponentteja ja suorituskyvyssäkin on toivomisen varaa. Analog Devices vie kehitystä kohti suorituskykyisempiä, energiatehokkaampia ja edullisempia valotutkia.
Viime viikolla käytyjen virtuaalisten Electronica-messujen aikaan ADI:n LiDAR-tuotteiden markkinointipäällikkö Carlos Sanchez esitteli uutta vahvistinta, joka mahdollistaa vähävirtaisten, mutta monikanavaisten LiDARien toteutuksen. – Suunnittelijat haluavat tiheyttä, mutta pientä tehonkulutusta, Sanchez muistutti.
Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että valotutkan tarkkuutta eli kanavien määrää halutaan kasvattaa, mutta tehoa ei. Wattilukeman kasvaessa vastaanotin lämpenee, jolloin LiDAR ei toimi toivotusti.
Tällä hetkellä saadaan toteutettua 64 kanavan 903 nanometrin laserpulsseja ampuva valotutka, joka näkee 120 metrin päähän. Sen ongelmana on suuri tehonkulutus, peräti 60 wattia. Amerikkalaisen Velodynen uusin LiDAR näkee jopa 245 metrin päähän 128 kanavalla ja vain 22 watin tehonkulutuksella. Kaikkien tarkkuus on 2-3 sentin luokkaa, mutta Velodynen LiDAR näyttää, mihin suuntaan alalla on pakko mennä.
Sanchezin esittelemällä LiDAR-demokortilla oli ADI:n nelikanavainen TIA-vahvistin (transimpedanssivahvistin) vain 3 x 2 sentin koossa. LTC6563-vahvistin on edelleen kehitysvaiheessa. Sen avulla 16 kanavan keskimääräinen virrantarve on 51 milliampeeria eli tehonkulutus jää 10,5 milliwattiin kanavaa kohti.
Ensimmäisen polven LTC6561-piiriin verrattuna ADI on onnistunut kasvattamaan kaistanleveyden 220 megahertsistä 500:een, kasvattamaan vahvistusta selvästi, laajentamaan tulovirran aluetta 90 mikroampeeriin (ennen 30 uA), laskemaan syöttöjännitteen 5 voltista 3,3:een ja tuonut monia uusia ominaisuuksia.
Carlos Sanchezin mukaan kisa LiDARien komponenteissa on käynnistymässä toden teolla. Kyse on erittäin vaativista komponenteista, joissa tarvitaan talo sisällä osaamista analogiapiirien valmistusprosesseista. Siksi vakavia pelureita on vain muutama. Sanchezin mukaan ADI kisaa ennen kaikkea Maximin kanssa. Vaikka monet robottiautoprojektit on koronapandemian aikana jäädytetty, LiDARien kysyntä kasvaa edelleen ADAS-järjestelmien yleistyessä.
- Kustannuksista tulee lopulta kriittisin tekijä, kun auton puskuriin integroidaan 4-8 LiDARia, Sanchez päättää. Tässä kisassa ei yksikanavaisilla vahvistimilla pärjää, kun vastassa on LTC6563-piirin kaltaisia nelikanavaisia ratkaisuja.
Keraamiset monikerroskondensaattorit joutuvat tosi koville autojen elektroniikkajärjestelmissä. Vaurioiden ehkäisemiseksi niissä on aiemmin käytetty hopeaepoksiin perustuvia pehmeitä päätyliitoksia, mutta ongelmana on silloin ollut hopean vaeltaminen. SEMCOn eli Samsung Electro-Mechanicsin kehittämä kupariepoksiin perustuva ratkaisu eliminoi sekä halkeamien/oikosulkujen syntymisen että metallin kulkeutumisen.
Englantilainen Pickering Interfaces esitteli Electronica-messuilla uuden sukupolven yksipaikkaisen sulautetun PXIe-ohjaimensa mallimerkinnältään 43-920-002. Uutuus on markkinoiden kompaktein ja tehokkain 3U-ohjain PXI Express -alustalle.
Barcelonalainen ignion esitteli Electronica-messuilla uutta OMNIA mXTEND -komponenttiaan, joka yhdistää kolme antennia yhteen innovatiiviseen ratkaisuun. Virtuaaliseksi antenniksi kutsuttu moduuli muuttaa piirikortin kolmen eri radion säteileväksi antenniksi.
ETNdigi 2/2024 -lehti käsittelee laajasti elektroniikka-alan innovaatioita, erityisesti sulautettuja järjestelmiä ja kehittyvää tekoälyä. Lehdessä esitellään esimerkiksi LUMI-supertietokoneen roolia tekoälymallien kehittämisessä Suomessa. Uutiskattauksen lisäksi mukana on useita syvemmälle eri tekniikoihin sukeltavia artikkeleita.
NordPass on julkaissut kuudetta kertaa vuotuisen 200 yleisintä salasanaa -tutkimuksensa, joka paljastaa kansainvälisesti suositut salasanat sekä 44 eri maan salasanat. Maailmalla yleisin salasana on nerokas ”123456” ja Suomen yleisimpänä jatkaa kestosuosikki ”qwerty123”.
