Elektroniikan testaus- ja mittausmarkkina ei enää seuraa yhtä suhdannekäyrää. Vuosi 2025 osoitti, että segmentit erkanevat toisistaan: osa investoi aggressiivisesti, osa painaa jarrua. Brittiläinen Pickering Interfaces kuvasi alkuvuotta globaalin epävarmuuden sävyttämäksi. Erityisesti Pohjois-Amerikan tuontitullit ja valmistavan teollisuuden investointijarru näkyivät kysynnässä. Vuoden jälkipuolisko toi kuitenkin selvän elpymisen tietyissä segmenteissä.
Autoteollisuus on perinteisesti ollut T&M-sektorin kivijalka. Nyt kuva on kaksijakoinen. Euroopan sähköautomarkkinan hidastuminen heijastuu suoraan testausinvestointeihin. Samalla autotekniikka muuttuu. Uudet ajoneuvoarkkitehtuurit siirtyvät keskitettyihin laskentayksiköihin ja nopeisiin Ethernet-verkkoihin. 10GBASE-T1 nousee keskeiseksi standardiksi, mikä kasvattaa tarvetta kehittyneelle vikainjektiolle ja signaalin eheystestaukselle.
Pickeringin MEMS-pohjainen 10G T1 FIU -kytkin on esimerkki tästä kehityksestä. Testaus siirtyy yhä enemmän suurtaajuisiin, verkottuneisiin ajoneuvojärjestelmiin. Perinteinen CAN- ja LIN-maailma ei enää riitä.
Samaan aikaan ilmailu- ja puolustusteollisuus investoivat voimakkaasti. Geopoliittinen jännite näkyy suoraan testauslaitteistojen kysynnässä. Tämä on rakenteellinen muutos. Puolustus- ja avaruusprojektit ovat pitkäkestoisia ja budjeteiltaan vakaita. Ne tasapainottavat kuluttajavetoisen elektroniikan syklejä.
Ehkä kiinnostavin signaali tulee kvanttilaboratorioista. Suuret ristikytkentämatriisit ja erittäin monimutkainen signaalireititys vaativat uudenlaista infrastruktuuria. Pickeringin historian suurin BRIC-topologia suunniteltiin nimenomaan kvanttitutkimukseen.
Kvanttitietokone ei ole vain kryostaatissa oleva siru. Sen ympärille rakentuu massiivinen ohjaus-, mittaus- ja reitityskerros. Tämä voi muodostua omaksi T&M-alamarkkinakseen seuraavan vuosikymmenen aikana.
PXI-, PXIe- ja LXI-arkkitehtuurit hallitsevat kehitystä. Syynä on joustavuus. Asiakkaat eivät halua sitoutua monoliittisiin ATE-ratkaisuihin, vaan rakentavat sovelluskohtaisia kokoonpanoja. Samalla ohjelmiston merkitys kasvaa. Testaus ei ole enää pelkkää signaalin kytkemistä, vaan datan analysointia, automaatiota ja yhä useammin myös tekoälyn hyödyntämistä vikojen tunnistamisessa.
Toshiba on kehittänyt ajoneuvojen ECU-yksiköitä varten hilaohjainpiirin, joka antaa suunnittelijoille mahdollisuuden luoda auton ydintoimintojen ohjausta varten yhtenäisen alustan, jota voidaan mukauttaa monenlaisiin kuormiin ja toiminnallisiin turvavaatimuksiin komponenttien valinnan ja ohjelmallisen konfiguroinnin avulla. Ohjainpiiri TB9084FTG kuroo umpeen kuilun vähimmäistoimintoja vaativien piirien ja erittäin monimutkaisten, turvakriittisten osien välillä.
