Sveitsiläinen LEM on julkistanut uuden virtamuunninsarjan, joka soveltuu erinomaisesti kiskoliikenteen sovelluksien jälkiasennuksiin sekä vähentämään uusien asennuksien kustannuksia. Kestävän rakenteensa ja vakioidun 4-20 milliampeerin lähdön ansiosta sitä voidaan käyttää myös automaatio- ja aurinkovoimalasovelluksissa.
Anturin innovatiivinen ensiöpiiri yhdessä kahden magneettikenttiä tunnistavan ASIC-piirin kanssa mahdollistavat tarkan virran mittauksen. HTRS-sarjaa tulee saataville kolmelle eri virta-alueelle (10/30/50 A) huippuvirran mittauksen yltäessä nimellisvirtaa kaksi kertaa suuremmaksi. Erittäin korkeasta eristystestijännitteestä (6,0 kV) huolimatta HTRS-sarjan anturit ovat kooltaan vain 72 x 29 x 26 millimetriä.
Anturit täyttävät IRIS-standardien (International Railway Industry Standards) vaatimukset. HTRS:n avulla junaliikenneteknologian soveltajat saavat käyttöönsä monipuolisen anturisarjan riippumatta siitä toimivatko he kisko- vai signalointipuolen sovelluksien parissa. HTRS-sarja soveltuu virranmittaukseen vaihdelaitteissa, tasoristeysjärjestelmissä ja signalointijärjestelmissä. Antureita voidaan käyttää myös teollisuuden sovelluksissa, kuten prosessiautomaatiossa tai DC-virtakeräimissä aurinkopaneelifarmeilla.
Avattavasydäminen ratkaisu tarjoaa erittäin korkean kokonaistarkkuuden (2 % @ +25 °C) ja korkean lämpötilavakavuuden läpi -40 … +85 °C käyttölämpötila-alueen. HTRS:n mittaustaajuuskaista (-3 dB piste) on 1 kHz ja anturin vasteaika on myös nopea, 10 μs @ 90 % nimellisvirrasta. Virrankulutus maksimi ensiövirralla on alle 50 mA, kun käyttöjännite on +12 VDC tai +24 VDC.
Vain 35 grammaa painava anturi on yli 70 % kevyempi kuin aiemmat vastaavanlaisiin sovelluksiin saatavilla olleet virtamuuntajat.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
