Kyberturvallisuusyritys Proofpointin tuoreen raportin mukaan lehtoalalla käytetään todella huonosti DMARC-suojausta, joka on suunniteltu estämään verkkorikollisia käyttämästä yrityksen verkkotunnusta. IATA:n (International Air Transport Associationin) 296 jäsenestä 61 prosentilla ei ole minkäänlaista DMARC-suojausta.
DMARC on todennusprotokolla, joka on suunniteltu estämään verkkorikollisia käyttämästä yrityksen verkkotunnusta. Se varmistaa lähettäjän identiteetin ennen viestin lähettämistä. Kaikesta huolimatta moni yritys ei käytä DMARC-suojausta tai käyttää suojausta, jonka tietoturvataso on liian alhainen.
Proofpointin raportin mukaan 93 prosenttia IATA:an kuuluvista lentoyhtiöistä ei ole ottanut käyttöön DMARC-suojauksen tiukinta suositeltua tasoa. Kyseinen taso tunnetaan nimellä ”Reject” ja se estää täysin huijausviestien pääsemisen perille.
IATA:han kuuluvat lentoyhtiöt kattavat 82 prosenttia koko lentoliikenteestä. Organisaatio itse on ottanut käyttöön täyden DMAR-reject-suojauksen.
Tulokset ovat hälyttäviä. Verkkokalastelu, jossa verkkorikolliset käyttävät väärennettyjä sähköpostiosoitteita, on yhä vieläkin suuri tietoturvaongelma. Lyhyesti sanottuna kyse on sellaisten sähköpostiviestien lähettämistä, jotka näyttävät tulevan toisesta osoitteesta kuin mistä ne oikeasti tulevat. Viestin kautta huijari yrittää päästä käsiksi arkaluonteisiin tietoihin.
Eri IATA-alueiden välillä DMARC-suojaustaso on alhaisin Kiinan ja Pohjois-Aasian alueella. Siellä 85 prosentilla yrityksistä ei ole minkäänlaista suojauskäytäntöä eikä siten minkäänlaista kuvaa verkkotunnustensa luvattomasta käytöstä. Seuraavaksi alhaisin suojaustaso on APAC-alueella (70 prosenttia), jota seuraavat Eurooppa sekä Lähi-itä ja Afrikka (kumpikin 57 prosenttia).
Kiinan ja Pohjois-Aasian alueella yksikään lentoyhtiö ei ole ottanut vahvinta DMARC-suojausta käyttöön. Euroopassa luku ei ole paljon parempi, sillä vahvin salaus puuttuu 93 prosentilta lentoyhtiöitä.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
