Kesällä 2015 Intel esitteli kokonaan uuden muistitekniikan. Yhdessä Micronin kanssa kehitetty Xpoint päätyi ensin markkinoille Optane-nimellä ja nyt Intelin omalle tuotelinjojen hautausmaalle, jossa alkaa olla ahdasta.
Micron ilmoitti keväällä 2021, että se lopettaa Xpoint-muistien valmistamisen kuluttajamarkkinoille. Yhtiö syytti kehitystyön ja valmistuksen kalleutta. Sitten Intel myi NAND-liiketoimintansa korealaiselle Hynixille. Optane-linja jäi lähinnä datakeskuskäyttöön.
Pääjohtaja Pat Gelsingerin myötä Optane on nyt päätetty lakkauttaa. Intel ei ole julkistanut tuotelinjan aiheuttamia tappiota, mutta analyytikot puhuvat miljardeista dollareista.
Xpointin piti olla markkina mullistava universaali muisti. Sen piti olla 1000 kertaa NAND-muisteja nopeampi ja jopa 10 kertaa DRAM-muisteja tiheämpi. Tekniikan kohtalo kuitenkin osoittaa, että mikäli piirejä ei voida valmistaa kustannustehokkaasti, mikään ominaisuus ei riitä.
Lisäksi uusilla muistitekniikoilla on aina ollut erittäin kivinen tie päästä merkittäviin markkinaosuuksiin. Tutkimuslaitos Yole Developpementin keväisen raportin mukaan NAND ja DRAM pitivät hallussaan 96,7 prosenttia muistien markkinoista. Uusille tekniikoille kuten Xpoint, PCM, MRaM ja ReRAM lohkesi vain 0,4 prosenttia kokonaismarkkinoista. Suurten volyymien muistibisneksessä tämä tarkoittaa aina isoja tappioita.
Intelille tämä ei ole mitään uutta. Yhtiön hautausmaalta löytyy niin mobiiliprosessoreja (StrongARM) kuin uusimpien tietojen mukaan myös erillisgrafiikkaprosessorit, joita yhtiö on vasta tuomassa markkinoille ARC-tuotenimellä.
Mitä erikoista sähköajoneuvojen latausportissa on verrattuna perinteisten ajoneuvojen polttoainesuuttimeen? Ensi silmäyksellä ei paljoa, ja siksi latauspistoke sijoitettiin yksinkertaisesti tankin korkin taakse ensimmäisissä sähköautomalleissa. Tämä ei kuitenkaan ole ihanteellinen paikka latausportille, etenkään turvallisuusnäkökohtien osalta.
STMicroelectronics on viime aikoina lisännyt tekoälyä liikeantureihinsa, jotta laskenta rasittaisi järjestelmäprosessoria vähemmän. Nyt yhtiön uusin anturi toimii aina 125 asteen lämpötilaan asti eli se kestää autojen ankaria olosuhteita.
