WPA2-salauksesta on löytynyt aukko, joka tekee wifi-verkkoejnsalasanojen murtamisesta merkittävästi aiempaa helpompaa. Asialla on tietoturvatutkija Jens Steube, joka on kehittänyt salasanojen murtamiseen tarkoitetun Hashcat-työkalun.
Steuben mukaan aukko löytyi vahingossa, kun tutkijat yrittivät selvittää mahdollisia tapoja murtautua WPA3-salauksen läpi. WPA3:sta tulee selvästi nykyistä wifi-salausta varmempi, mutta sen suojauksen tasoa tietenin selvitetään nyt laajasti.
Steuben mukaan iso ero aiempiin WPA2-haavoittuvuuksiin on se, että nyt löytynyttä aukkoa voidaan hyödyntää ilman, että päästään käsiksi jonkun käyttäjän wifi-kirjautumisprojektiin. Sen sijaan hyökkääjä suuntaa iskunsa suoraan reitittimeen.
Aukko liittyy WPA2-salauksen PSK-tekniikkaan eli salasanoihin, jotka on ennalta jaettu reitittimelle. PSK tullaan WPA3:ssa korvaamaan SAE-salauksella (Simultaneous Authentication of Equals), mikä tekee murtamisesta huomattavasti vaikeampaa.
Steube huomasi, että jo ensimmäinen datalähetys reitittimeltä tuottaa informaation, jonka avulla voidaan selvittää PMK-tunnus (Pairwise Master Key ID). Oikeilla työkaluilla saadaan suoraan selville EAPoL-protokollasta (Extensible Authentication Protocol over LAN), mikä reitittimen PMK-tunnus on. hcxdumptool-työkalulla tunnus voidaan tuottaa ja muuntaa hash-muotoon, jonka hashcat-työkalu ymmärtää. Työkalu tuottaa reitittimen salasanan, jolla verkkoon voi kirjautua.
Steuben löydöksissä huolestuttavaa on se, että se koskea kaikkia PSK-pohjaisia wifi-yhteyksiä. Käytännössä tämä siis koskee useimpien valmistajien wifi-reitittimiä. Aukko on yhtä vakava kuin viime vuonna löytynyt KRACK-haavoittuvuus (key reinstallation attack).
WPA2-salauksesta löytyneet haavoittuvuudet todennäköisesti johtavat uuden, varmemma WPA3-salauksen nopeampaan käyttöönottoon.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
