Usein ajatellaan, että innovaatio alkaa ideasta tai keksinnöstä. Lähtökohdan pitäisi kuitenkin olla ongelman, johon haetaan ratkaisua. Sitä voidaan työstää systemaattisesti, uskotaan suunnittelu- ja konsultointitoimisto Elomaticissa.
Innovaatioista ja innovoinnista puhutaan nyt paljon ja yleisesti tunnustetaan, että Suomen tulevaisuus osaamiseen perustuvana maana lepää hyvin paljon innovaatiotoiminnan harteilla. Mistä puhutaan huomattavasti vähemmän on se, miten innovaatioita käytännössä tehdään.
Elomativin innovaatioasiantuntija Pekka Koivukunnaksen mukaan innovaatioprosessin alkupäähän, niin kutsuttuun front end of innovation -vaiheeseen, kiinnitetään aivan liian vähän huomiota. Innovaatioprosessi alkaa ongelmasta.
Koivukunnas on kehittänyt systemaattisen innovaatioprosessin, jolla innovaation synnyttämiseen tarvittavat panostukset, aika ja riskit minimoidaan. Hän on yli sadalla patentillaan yksi Suomen pantenttihuippuja ja voittikin viime marraskuussa vuoden keksijä -palkinnon.
–Innovointiin on olemassa systemaattinen työstöprosessi, jota hyödyntämällä innovointitoiminta saa selkeän toimintajärjestyksen ja sitä voidaan johtaa, kuten muitakin liiketoiminnan prosesseja. Suomessa olisi paljon korkeasti koulutettua työvoimaa, jota yrityksissä voitaisiin näin saada entistä tuottavampaan käyttöön, Koivukunnas sanoo.
Elomatic on maailmanlaajuisesti toimiva suunnittelu- ja konsultointitoimisto. Sen toiminta keskittyy tehdas-, laiva- ja mekaniikkasuunnittelu- sekä asiantuntija- että projektinhallinnan -palvelujen tuottamiseen.
–Elomaticin toimintamallina on innovaatiokumppanuus, jossa Elomaticin asiantuntijat tutustuvat asiakkaan liiketoimintaan ja käsillä olevaan suunnitteluhaasteeseen ja tuovat oman ja koko yrityksen kokemuksen käytettäväksi, sanoo yhtiön markkinointi- ja viestintäpäällikkö Martin Brink Elomaticilta.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
