Suomalainen Sensible 4 on yksi autonomisen ajamisen pioneereja. Yhtiön ohjelmisto Dawn julkistetaan kaupalliseen käyttöön ensi vuonna. Markkinointipäällikkö Tuomas Saulialan mukaan työtä on vielä edessä ennen kuin jonkun autonvalmistajan minibussi kulkee täysin ilman kuljettajaa liikenteessä.
- Dawn on tarkoitettu rajatuilla alueilla kulkeviin ajoneuvoihin, joiden huippunopeus on 40 kilometriä tunnissa. Kyse on Level 4 -autonomisuudesta eli ajoneuvossa ei enää ole turvakuljettajaa auton sisällä, Sauliala kertoo.
Sensible 4 tunnetaan siitä, että autonomista ajamista kehitettään erityisesti pohjoisen olosuhteisiin. Testikilometrejä on ajettu laajasti Lapissa ja Norjassa. Siellä ei esimerkiksi Teslan tulevaisuuden visio eli pelkkään kameraan perustuva automaattiajaminen ole mahdollista. Saulialankin hieman ihmettelee Elon Muskin LiDAR-lausuntoja.
- Laaja anturivalikoima on käytännössä kaikilla autonomisen ajamisen kehittäjillä autoissaan, Tesla on tässä suhteessa poikkeus. Toteutustavat vaihtelevat hieman, esimerkiksi Waymo ja Cruise Yhdysvalloissa asentavat autoihinsa selvästi enemmän sensoreita kuin Sensible 4. Israelilainen Mobileye puolestaan aloitti kehitystyönsä kamerapohjaisella toiminnalla, mutta sekin on laajentanut anturimodaliteetteja laserskannerien ja tutkien suuntaan.
Modaliteetit viittaavat eri anturitekniikoihin. - Erilaisilla anturitekniikoilla, kuten kameroilla, laserskannereilla ja tutkilla on omat hyvät ja huonot puolensa, ja kameroiden suorituskyky esimerkiksi sumussa tai kovassa vesisateessa on tunnetusti heikko.
Saulialan mukaan parhaisiin tuloksiin päästään ratkaisulla, jossa yhdistetään eri anturitekniikoiden hyvät puolet anturifuusion avulla. os käytetään kaikkia mahdollisia antureita, auton laitteistokustannukset kasvavat.
- Tämän takia autonomisen ajamisen tekniikoita tullaan näkemään ensin siellä jossa autonomia tuo suurimmat hyödyt. Tämä tarkoittanee erityisesti joukkoliikennettä ja joitain logistiikan osa-alueita.
Sensible 4:llä riittää vielä työtä, että Dawn saadaan valmiiksi aikataulussa. - Isoimmat työtä vaativat asiat liittyvät turvakonsepteihin ja -standaredihin. Tuotteemme sinänsä toimii, mutta erinäistä ohjelmistokehitystä ja ennen kaikkea testausta ja dokumentointia tarvitaan, jotta turvakonseptien vaatimukset voidaan täyttää, Sauliala päättää.
Keraamiset monikerroskondensaattorit joutuvat tosi koville autojen elektroniikkajärjestelmissä. Vaurioiden ehkäisemiseksi niissä on aiemmin käytetty hopeaepoksiin perustuvia pehmeitä päätyliitoksia, mutta ongelmana on silloin ollut hopean vaeltaminen. SEMCOn eli Samsung Electro-Mechanicsin kehittämä kupariepoksiin perustuva ratkaisu eliminoi sekä halkeamien/oikosulkujen syntymisen että metallin kulkeutumisen.
Englantilainen Pickering Interfaces esitteli Electronica-messuilla uuden sukupolven yksipaikkaisen sulautetun PXIe-ohjaimensa mallimerkinnältään 43-920-002. Uutuus on markkinoiden kompaktein ja tehokkain 3U-ohjain PXI Express -alustalle.
Barcelonalainen ignion esitteli Electronica-messuilla uutta OMNIA mXTEND -komponenttiaan, joka yhdistää kolme antennia yhteen innovatiiviseen ratkaisuun. Virtuaaliseksi antenniksi kutsuttu moduuli muuttaa piirikortin kolmen eri radion säteileväksi antenniksi.
ETNdigi 2/2024 -lehti käsittelee laajasti elektroniikka-alan innovaatioita, erityisesti sulautettuja järjestelmiä ja kehittyvää tekoälyä. Lehdessä esitellään esimerkiksi LUMI-supertietokoneen roolia tekoälymallien kehittämisessä Suomessa. Uutiskattauksen lisäksi mukana on useita syvemmälle eri tekniikoihin sukeltavia artikkeleita.
NordPass on julkaissut kuudetta kertaa vuotuisen 200 yleisintä salasanaa -tutkimuksensa, joka paljastaa kansainvälisesti suositut salasanat sekä 44 eri maan salasanat. Maailmalla yleisin salasana on nerokas ”123456” ja Suomen yleisimpänä jatkaa kestosuosikki ”qwerty123”.
