Sähköauton akuston lataaminen on tällä hetkellä suurin sähköautoilua hidastava tekijä. Saksalainen Tesvolt on esitellyt ongelmaan uuden ratkaisun: induktiivisen langattoman lataamisen, joka voisi syöttää akkuun virtaa ajon aikana tienpinnasta 200 kilowatin teholla.
Langaton lataus tarkoittaa sähköenergian siirtämistä induktiivisessa, toisin sanoen kontaktittomassa prosessissa lattiassa tai lattialla olevasta magneettikäämisestä sähköajoneuvon vastaanottokäämin. Tämä mahdollistaa monia lyhyitä mutta nopeita latausprosesseja - esimerkiksi kauppakeskusten pihapiireillä, monikerroksisissa pysäköintialueissa sekä kotona. Autonvalmistajat, kuten Audi ja BMW, asentavat jo latauskäämiä uusiin automalleihin.
Toistaiseksi ainoa sarjatuotantoon sopiva langaton lataus on vain teholtaan vain 3,2 kilowattia ei käytännössä lataus onnistuu samalla nopeudella kuin normaalissa suomalaisessa kodin sähköverkossa.
Tesvolt haluaa tuoda markkinoille induktiivisen latausaseman, jonka latausteho on 44 kilowattia. Nykyisiin ratkaisuihin verrattuna lataaminen onnistuisi siis 14 kertaa nopeammin. Ratkaisu perustuu piikarbiditehopuolijohteisiin, jossa hyötysuhde on 95 prosenttia. Se mahdollistaa lataamisen jopa 20 senttimetrin etäisyydellä lähettimen ja vastaanottimen kelojen välillä. Tesvoltin latausasemat sisältävät myös älykkään ohjelmiston, joka näyttää kuljettajalle oikean pysäköintiasennon ajoneuvolle magneettikäämin yli.
Induktiivisella latauksella on vielä monia haasteita. Esimerkiksi langattoman latauksen maksamista ei ole ratkaistu. Ja sovellettava DIN-standardi 61980-1, joka määrittelee sähköajoneuvojen langattomat voimansiirtojärjestelmät, on edelleen kehitysvaiheessa.
Kehitys on kuitenkin nopeaa. Nyt Tesvolt on kertonut yhteistyöstä Stercom Power Solutionsin kanssa. Yritysten tarkoitus on nostaa langattoman sähköauton latauksen teho 200 kilowattiin. Tämä tarkoittaisi käytännössä, että esimerkiksi sähköbusseja voitaisiin ladata ajon aikana syöttämällä niiden akustoihin virtaa induktiivisesti tiehen sijoitetuista keloista.
Keraamiset monikerroskondensaattorit joutuvat tosi koville autojen elektroniikkajärjestelmissä. Vaurioiden ehkäisemiseksi niissä on aiemmin käytetty hopeaepoksiin perustuvia pehmeitä päätyliitoksia, mutta ongelmana on silloin ollut hopean vaeltaminen. SEMCOn eli Samsung Electro-Mechanicsin kehittämä kupariepoksiin perustuva ratkaisu eliminoi sekä halkeamien/oikosulkujen syntymisen että metallin kulkeutumisen.
Englantilainen Pickering Interfaces esitteli Electronica-messuilla uuden sukupolven yksipaikkaisen sulautetun PXIe-ohjaimensa mallimerkinnältään 43-920-002. Uutuus on markkinoiden kompaktein ja tehokkain 3U-ohjain PXI Express -alustalle.
Barcelonalainen ignion esitteli Electronica-messuilla uutta OMNIA mXTEND -komponenttiaan, joka yhdistää kolme antennia yhteen innovatiiviseen ratkaisuun. Virtuaaliseksi antenniksi kutsuttu moduuli muuttaa piirikortin kolmen eri radion säteileväksi antenniksi.
ETNdigi 2/2024 -lehti käsittelee laajasti elektroniikka-alan innovaatioita, erityisesti sulautettuja järjestelmiä ja kehittyvää tekoälyä. Lehdessä esitellään esimerkiksi LUMI-supertietokoneen roolia tekoälymallien kehittämisessä Suomessa. Uutiskattauksen lisäksi mukana on useita syvemmälle eri tekniikoihin sukeltavia artikkeleita.
NordPass on julkaissut kuudetta kertaa vuotuisen 200 yleisintä salasanaa -tutkimuksensa, joka paljastaa kansainvälisesti suositut salasanat sekä 44 eri maan salasanat. Maailmalla yleisin salasana on nerokas ”123456” ja Suomen yleisimpänä jatkaa kestosuosikki ”qwerty123”.
