CAN-väylä on ollut äärettömän suosittu. Käytännössä itä käytetään siirtämään signaaleja kaikissa liikkuvissa ajoneuvoissa. Väylän rajoitukset alkavat kuitenkin tulla yhä ilmeisimmiksi esimerkiksi ADAS-järjestelmien ja kameroiden määrän kasvaessa. Sen tilalle tulee ethernet.
CAN-väylä tuli markkinoille vuonna 1991. Se korvasi laitteiden väliset erilliset IO-linjat 2-johtoisella viestiväylällä. Fyysinen kerros ja protokolla oli erotettu, joten väylä kesti hyvin kohinaa. Väylä on reaaliaikainen ja edullinen hyödyntää, joten sen suosio on helppo ymmärtää.
CAN-väylällä on kuitenkin rajoituksensa. Alkuperäisen datanopeus oli rajoitettu yhteen megabittiin sekunnissa ja pian kymmenen vuoden ikäinen FD-laajennus (flexible datarate) nosti nopeuden 5 megabittiin. On selvä, ettei esimerkiksi resoluutiotaan jatkuvasti kasvattavien kameroiden ja ECU-yksiköiden välistä dataliikennettä voi perustaa CAN-väylän varaan.
Tällä hetkellä autoelektroniikassa onkin menossa selvä vallankumous. CAN-väylä on korvautumassa ohjelmistopohjaisilla arkkitehtuureilla ja ethernet-yhteyksillä. Fyysisenä linkkinä ethernet tukee jopa 10 gigabitin datayhteyksiä.
Ethernet-standardeihin ollaan tuomassa laajennuksia, jotka tekevät väylästä entistä sopivamman ajoneuvoihin. Yksi luontainen etu ethernetillä on hyvä tuki ohjelmistopäivityksille ja sitä myötä kyberhyökkäyksiä vastaan.
Sähköajoneuvot ovat osaltaan vaikuttamassa CAN-väylän katoamiseen. Moni uusi autonvalmistaja on täysin uusi toimija, eikä niillä ole vanhaa perintöä vaikuttamassa. Siksi väyläratkaisut mietitään usein CAN-väylä unohtaen.
Tämä näkyy autoteollisuuden ethernet-ohjainten markkinoilla. Vuonna 2019 markkina oli kooltaan 1,6 miljardia dollaria, mutta vuonna 2024 puhutaan jo lähes viidestä miljardista dollarista. Kun autojen kokonaismarkkina ei kasva merkittävää vauhtia, tämä tarkoittaa vääjäämättä markkinoita 30 vuotta hallinneen CAN-väylän aseman kutistumista.
Kuva: Rohde & Schwarz
Keraamiset monikerroskondensaattorit joutuvat tosi koville autojen elektroniikkajärjestelmissä. Vaurioiden ehkäisemiseksi niissä on aiemmin käytetty hopeaepoksiin perustuvia pehmeitä päätyliitoksia, mutta ongelmana on silloin ollut hopean vaeltaminen. SEMCOn eli Samsung Electro-Mechanicsin kehittämä kupariepoksiin perustuva ratkaisu eliminoi sekä halkeamien/oikosulkujen syntymisen että metallin kulkeutumisen.
Englantilainen Pickering Interfaces esitteli Electronica-messuilla uuden sukupolven yksipaikkaisen sulautetun PXIe-ohjaimensa mallimerkinnältään 43-920-002. Uutuus on markkinoiden kompaktein ja tehokkain 3U-ohjain PXI Express -alustalle.
Barcelonalainen ignion esitteli Electronica-messuilla uutta OMNIA mXTEND -komponenttiaan, joka yhdistää kolme antennia yhteen innovatiiviseen ratkaisuun. Virtuaaliseksi antenniksi kutsuttu moduuli muuttaa piirikortin kolmen eri radion säteileväksi antenniksi.
ETNdigi 2/2024 -lehti käsittelee laajasti elektroniikka-alan innovaatioita, erityisesti sulautettuja järjestelmiä ja kehittyvää tekoälyä. Lehdessä esitellään esimerkiksi LUMI-supertietokoneen roolia tekoälymallien kehittämisessä Suomessa. Uutiskattauksen lisäksi mukana on useita syvemmälle eri tekniikoihin sukeltavia artikkeleita.
NordPass on julkaissut kuudetta kertaa vuotuisen 200 yleisintä salasanaa -tutkimuksensa, joka paljastaa kansainvälisesti suositut salasanat sekä 44 eri maan salasanat. Maailmalla yleisin salasana on nerokas ”123456” ja Suomen yleisimpänä jatkaa kestosuosikki ”qwerty123”.
