Komponenttien tukkukauppiailla ei ole nyt helppoa. Suomen markkinat kutistuvat, tuotanto katoaa edelleen muualle ja nopeat nettikaupat haastavat jakelijaa. Fintronic ui vastavirtaan. Yhtiö aikoo kasvaa 3-5 prosenttia tänäkin vuonna.
Toimitusjohtaja Janne Vasaman mukaan pärjäämisen resepti on yksinkertainen. - Meillä on vain rajattu määrä päämiehiä. Haluamme tuntea tuotteet teknisesti, jotta voimma tarjota asiakkaillemme parempaa tukea.
Vasaman mukaan Fintronicin myyjät viettävät enemmän aikaa loppuasiakkaan tuotekehityksen parissa kuin ostajien kanssa. Ilmeisesti konsepti toimii, sillä vuoden 2005 noin kolmen miljoonan euron liikevaihto oli viime vuonna jo kaksinkertainen. 2005 oli nyky-Fintronicille tärkeä vuosi, sillä silloin yhtiö irtosi amerikkalaisesta Tech Datasta.
Yhiön päämiehet ovat puolijohdeyrityksiä, moduulien toimittajia ja anturivalmistajia. Kaikki nimiä, joiden tuotteiden myynti vaatii aina erikoisosaamista. Analogiavalmistaja Linearin kanssa jakelusuhde täyttää tänä vuonna 30 vuotta ja entinen kotimainen eli nykyisin Murataksi muuttunut VTI on toiseksi suurin päämies. Antureita Vasama pitää todellisena tulevaisuuden tekniikkana.
- Uskon että seuraavat 10-20 vuotta ovat anturien aikaa. Erilaiset järjestelmät ja laitteet saavat anturoinnin avulla aistit, Vasama ennustaa.
Anturijärjestelmän suunnittelu on kuitenkin teknisesti vaikeata ja silloin teknisen tuen on syytä olla lähellä tuotekehitystä. Pelkkä komponentin myyminen ei auta kovinkaan pitkälle.
Fintronic on lähtenyt myös rohkeasti tekemään kauppaa Venäjälle paikallisten yritysten kanssa. Hanke on ollut iso menestys, sillä myynnistä jo 45 prosenttia tulee Venäjän ja Baltian alueilta.
Fintronic on saanut Ulkoministeriöstä tietyille komponenteille koontilisenssin, joten aivan jokaista vientiä ei tarvitse erikseen anoa. Se helpottaa raskaasta byrokratiastaan tunnettuun maahan viemistä.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
