5G-tekniikka tulee kasvattamaan mobiiliverkkojen datanopeuksia merkittävästi. Kun mennään korkeammille taajuuksille, kantama heikenee hieman, mutta nopeus kasvaa selvästi. Samsung osoitti tämän tuoreissa laboratoriokokeissaan, jossa se siirsi 28 gigahertsin alueella dataa yhteensä 8,5 gigabitin sekuntinopeudella.
Ennätys perustui moneen tekijään. Käytössä oli yhteensä 800 megahertsiä taajuutta. Lisäksi demossa yhdistettiin useita kantoaaltoja – kaikkiaan kahdeksan, mikä onnistui ensimmäistä kertaa - samaan linkkiin, jota jaettiin useilla kanavilla useille käyttäjille. Tämä tekniikka on nimeltään MU-MIMO (multi-user - multiple input - multiple output).
Reitittimenä oli Samsungin omaan RF-piiriin perustuva päätelaite (kuvassa), johon yhdistettiin kaksi päätelaitetta. Molemmat ylsivät keskimäärin 4,3 gigabitin datalinkkiin, ja reititin jakoi dataa niihin yhteensä 8,5 gigabitin huippunopeudella.
Näillä nopeuksilla käyttäjät voivat 5G-linkin yli ladata esimerkiksi 8K-videota. Japanissa, Koreassa ja Yhdysvalloissa millimetrialueen taajuudet on jo varattu 5G-käyttöön ja tähän ollaan menossa muuallakin. Suomessa 26 gigahertsin alueen taajuushuutokauppa alkaa kesällä.
Tärkeä osa Samsungin demoa oli uusi pienikokoinen tukiasema, jonka se esitteli viime lokakuussa. Siinä radio-osa, kantataajuuslaskenta ja antennit on integroitu yhteen, kompaktiin laitteeseen. Yksikkö on mitoiltaan 24,3 x 42,7 x 17,5 senttimetriä ja painaa 14 kiloa.
Reitittimen ytimessä on Samsungin uusi RF-piiri, jonka taajuusalue kasvoi viime lokakuussa kattamaan midband-alueen lisäksi myös 24-27 gigahertsin alueen. Antennielementtejä yksikössä on 1024, joiden avulla linkkisäteet voidaan suunnata tarkasti käyttäjien päätelaitteisiin.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
