Syy on yksinkertainen. Hakulaitteiden jäljittäminen on vaikeaa tai lähes mahdotonta muutamasta keskeisestä syystä. Ne toimivat pääasiassa yksisuuntaisella viestintäjärjestelmällä. Hakulaite vastaanottaa viestejä radiotaajuuksilla, mutta ei lähetä mitään takaisin. Koska laite ei lähetä signaalia ulospäin, ei ole mitään, mitä voisi jäljittää.
Hakulaitteet on suunniteltu yksinkertaisiksi laitteiksi, eikä niissä ole moderneista älypuhelimista löytyvää teknologiaa, kuten GPS:ää. Koska ne eivät sisällä sijaintipalveluita, ei ole mahdollista, että laite lähettäisi sijaintinsa automaattisesti tai tallentaisi mitään tietoa siitä, missä sitä käytetään.
Hakulaitteet tunnistetaan yleensä yksilöllisen koodin tai numeron avulla, mutta niissä ei ole pysyvää, jäljitettävää signaalia. Verkko lähettää signaaleja tiettyihin laitteisiin niiden numeron perusteella, mutta järjestelmä ei seuraa tai kirjaa, missä laite fyysisesti sijaitsee.
Järjestelmät lähettävät viestejä laajalle alueelle käyttäen radiotaajuuksia, ja kyseinen päivystin vastaanottaa viestin. Koska signaali lähetetään laajalle alueelle ja se vastaanotetaan passiivisesti, ei järjestelmän tarvitse paikantaa laitteen sijaintia, mikä tekee sen jäljittämisestä mahdotonta.
Toisin kuin matkapuhelimet, jotka käyttävät kaksisuuntaisia tukiasemia, hakulaitteet vastaanottavat signaaleja keskitetyiltä lähetysasemilta tai torniverkostolta. Tämä tekee triangulaation tai sijaintiperusteisen jäljittämisen mahdottomaksi.
Älypuhelimet, voidaan jäljittää, koska ne kommunikoivat jatkuvasti lähimpien tukiasemien tai Wi-Fi-pisteiden kanssa ja sisältävät usein GPS-toiminnon. Israelin tiedetään ainakin kolmessa tapauksessa räjäyttäneen terroristien puhelimia. Uutistoimistojen mukaan Hizbollah uusi hakulaitteensa keväällä. Sitä ei vielä tiedetä, missä vaiheessa Mossad pääsi asentamaan väitetyn 3 gramman PETN-räjähteen jopa 5000 hakulaitteen sisälle.
Eilen toistakymmentä Hizbollahin jäsentä sai surmansa, kun järjestön käytössä olleet radiopuhelimet alkoivat räjähdellä. Tämä tarkoittaa, ettei järjestö voi luottaa mihinkään viime aikoina hankittuun elektroniikkaan.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
