Helsingin ruuhkat eivät eurooppalaisessa mittakaavassa edes ole ruuhkia. Silti 30 minuutin työmatkan autolla kulkeneet helsinkiläiset viettivät noin kahdeksan työpäivän verran ylimääräistä aikaa liikenneruuhkissa vuonna 2013.
Tämä käy ilmi paikannuslaitevalmistaja TomTomin teettävämästä vuosittaisesta Traffic Index -raportista. Raportin analyysi perustuu yli 10 biljoonaan mittaustulokseen todellisista ajonopeuksista. TomTomin raportti kertoo esimerkiksi kuinka paljon aikaa autoilijat kuluttavat liikenteessä sekä mitkä ajat ja päivät ovat autoilun kannalta pahimpia tai parhaita.
Autoilijoilla kuluu maailmanlaajuisesti keskimäärin noin 8 työpäivää vuodessa ruuhkissa jumittamiseen. Euroopan ruuhkaisimpien kaupunkien listalla Tukholma on kahdentenatoista ja Helsinki puolestaan sijalla 41.
Suomen ruuhkaisin kaupunki on tietysti Helsinki, jossa ruuhkasta johtuva lisäys matka-aikaan oli 23 minuuttia tuntia kohti. Helsingissä tiistaiaamut ja keskiviikkoillat olivat autoilun kannalta huonoimmat ajat. Pahimmat ruuhkat koettiin maanantaina 3. maaliskuuta 2013.
Turussa vuoden 2013 ruuhkaisin päivä oli keskiviikko 16. tammikuuta. Turkulaisilla 30 minuutin päivittäiseen työmatkaan tärvääntyi liikenneruuhkien vuoksi noin seitsemää työpäivää vastaava ylimääräinen aika vuodessa. Ruuhkat pidensivät matka-aikaa 18 minuuttia tuntia kohti. Turussa ruuhkaisinta oli keskiviikkoaamuisin ja maanantai-iltaisin.
Tamperelaisilla liikenneruuhkissa kököttämiseen kului raportin mukaan vähiten aikaa, sillä 30 minuutin päivittäiseen työmatkaan autolla tuhraantui vuoden 2013 aikana vajaa viisi työpäivää ylimääräistä aikaa. Ruuhkasta johtuva viivästys tuntia kohti oli Tampereella 11 minuuttia. Tampereella ruuhkaisinta oli tiistaina 8. tammikuuta 2013. Tampereella liikennettä oli eniten tiistaiaamuina ja keskiviikkoiltoina.
Analog Devices päätti jokin aika sitten lopettaa yhteistyön englantilaisen jakelijan Anglia Componentsin kanssa. Tässä ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, mutta Anglia suivaantui tästä niin paljon, että tuli julkisuuteen asian kanssa. Toimitusjohtaja Steve Rawlinsin mukaan ADI:n päätös rajoittaa asiakkaiden valinnanvaraa.
Tulevaisuuden autot nojaavat yhä tiukemmin nopeaan datansiirtoon. Tämän dataväylän pitää perustua standardiin. Sellainen on PCIe-väylä, kertoo Microchip.