ADVERTISE SUBSCRIBE TECHNICAL ARTICLES EVENTS ETNdigi ABOUT USCONTACT

IN FOCUS

Suojaa datasi kunnolla

SSD-levyt tarjoavat luontaisesti korkean luotettavuuden kaikentyyppisiin sovelluksiin, aina aloitustason kuluttajalaitteista kriittisiin järjestelmiin. Asianmukaiset tietosuojamekanismit voivat maksimoida levyn käyttöiän toteuttamalla ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä tarpeen mukaan, kertoo Silicon Motion artikkelissaan.

Lue lisää...

ETNtv

 
ECF24 videos
  • Timo Poikonen, congatec
  • Petri Sutela, Testhouse Nordic
  • Tomi Engdahl, CVG Convergens
  • Henrik Petersen, Adlink Technology
  • Dan Still , CSC
  • Aleksi Kallio, CSC
  • Antti Tolvanen, Etteplan
ECF23 videos
  • Milan Piskla & David Gustafik, Ciklum
  • Jarno Ahlström, Check Point Software
  • Tiitus Aho, Avnet Embedded
  • Hans Andersson, Acal BFi
  • Pasi Suhonen, Rohde & Schwarz
  • Joachim Preissner, Analog Devices
ECF22 videos
  • Antti Tolvanen, Etteplan
  • Timo Poikonen, congatec
  • Kimmo Järvinen, Xiphera
  • Sigurd Hellesvik, Nordic Semiconductor
  • Hans Andersson, Acal BFi
  • Andrea J. Beuter, Real-Time Systems
  • Ronald Singh, Digi International
  • Pertti Jalasvirta, CyberWatch Finland
ECF19 videos
  • Julius Kaluzevicius, Rutronik.com
  • Carsten Kindler, Altium
  • Tino Pyssysalo, Qt Company
  • Timo Poikonen, congatec
  • Wolfgang Meier, Data-Modul
  • Ronald Singh, Digi International
  • Bobby Vale, Advantech
  • Antti Tolvanen, Etteplan
  • Zach Shelby, Arm VP of Developers
ECF18 videos
  • Jaakko Ala-Paavola, Etteplan CTO
  • Heikki Ailisto, VTT
  • Lauri Koskinen, Minima Processor CTO
  • Tim Jensen, Avnet Integrated
  • Antti Löytynoja, Mathworks
  • Ilmari Veijola, Siemens

logotypen

TMSNet  advertisement
ETNdigi
A la carte
AUTOMATION DEVICES EMBEDDED NETWORKS TEST&MEASUREMENT SOFTWARE POWER BUSINESS NEW PRODUCTS
ADVERTISE SUBSCRIBE TECHNICAL ARTICLES EVENTS ETNdigi ABOUT US CONTACT
Share on Facebook Share on Twitter Share on LinkedIn

TECHNICAL ARTICLES

Mitä sähköautojen akuille tapahtuu?

Tietoja
Kirjoittanut Veijo Ojanperä
Julkaistu: 28.11.2022

Liikkumisemme muuttuu sähköiseksi, se on varmaa. Mutta mikä akkutekniikka on tehokkain? Miltä akunhallintajärjestelmien pitäisi näyttää? Entä kierrätys tai akkujen uusi käyttöikä? Ja miten näitä asioita koskevat päätökset vaikuttavat markkinoilla olevien liiketoimintamalleihin?

Artikkelin kirjoittaja Andreas Mangler toimii strategisen markkinoinnin johtajana Rutronikilla.

Autonvalmistajien suunnitelmat ovat suurelta osin tehty. Monet haluavat saada päätökseen siirtymisen sähköliikenteeseen vuosina 2025–2030, ainakin Euroopassa. Varsinaisen sähkömoottorin ohella akku ja akunhallintajärjestelmä (BMS) ovat tärkeitä komponentteja.

Raaka-aineita akustoihin

Bloomberg ennustaa, että vuonna 2040 maailmassa myydään yli 50 miljoonaa sähkö- ja ladattavaa hybridiautoa, mikä vastaa yli 50 % kaikista myydyistä ajoneuvoista. Skenaario on realistinen, mutta näkyvissä on rajoittavia tekijöitä. Tärkeimmät niistä ovat tarvittavan energian tuottaminen, latausinfrastruktuuri ja raaka-aineet erityisesti akkukennoille.

EU:n vuodelle 2030 asettaman hiilidioksidipäästöjen vähentämistavoitteen perusteella McKinseyn laskelmien mukaan tarvittava akkuteho nousee vuoden 2018 17 GWh:sta 312 GWh:iin vuonna 2030. Koboltin kysyntä kasvaa siten samana aikana 2-34 tonnia, nikkelin 6-112 tonnia ja litiumin osalta 2-38 tonnia vuodessa samana ajanjaksona.

Nämä laskelmat perustuvat kuitenkin tällä hetkellä käytössä oleviin akkutekniikoihin. Jos ne säilyisivät parhaimpana mahdollisena tekniikkana seuraavan kymmenen vuoden ajan, raaka-aineita ei riittäisi CO2-tavoitteiden saavuttamiseen. Tämä on vielä tärkeämpää, kun otetaan huomioon, että paristojen uudelleenkäyttöä tai kierrätystä varten ei ole vielä olemassa kattavia konsepteja, infrastruktuuria tai liiketoimintamalleja.

Akkukemia ja -geometria

Akkukennon kemiallinen koostumus ja geometria ovat avaintekijöitä, jotka määräävät sen ominaisuudet. Tällä hetkellä jotkut autonvalmistajat käyttävät LFP-akkuja (litium iron phosphate), joista suurin osa tulee markkinoille pussikennoina. Ne ovat suhteellisen kestäviä ja mahdollistavat nopean latauksen yli viisi kertaa nimellisvirtaa suuremmalla virralla (5C).

 

Suuremman energia- ja tehotiheytensä vuoksi lieriömäiset NMC-kennot (litium-nikkeli-mangaanikobolttioksidi) ovat kuitenkin suosituimpia ja niillä on kysyntää vielä pitkään. Niitä käytetään myös muissa ajoneuvoissa, kuten sähköpyörissä ja automatisoiduissa ohjatuissa ajoneuvoissa (AGV). Tämä näkyy valtavana kysyntänä Rutronikilla, joka on Samsungin pyöreiden SDI-kennojen ainoan jakelijan Euroopassa.

Lisäksi markkinoilla on muita litiumyhdisteitä, kuten litiumnikkelikobolttialumiinioksidia (NCA) ja litiumtitanaattia (LTO) sekä nikkelimetallihydridiä (NiMH). Jälkimmäiset eivät ole merkityksellisiä sähköisen liikkumisen kannalta. Tietysti on olemassa vaihtoehtoisia akkuja, joiden kemiallinen koostumus vaihtelee, mutta monia niistä ei ole vielä kehitetty sarjatuotantoon.

Kennon geometria on kriittinen sen lämpökäyttäytymisessä ja määrää siten jäähdytystarpeen. Prismaattiset kennot ovat suhteellisen helppoja käsitellä. Vaikka pyöreät kennot ovat hieman vaativampia lämmönhallinnan suhteen, on saatavana suuri määrä erilaisia malleja niiden laajan käytön vuoksi.

Akkujen vaatimukset

Toisaalta akuille asetetaan erilaisia vaatimuksia ajoneuvoluokista ja -tyypeistä riippuen. Perustason pienempiin sähköautoihin, joissa painopiste on alhaisissa kustannuksissa, noin 220 Wh/kg energiatiheys riittää. Tämän seurauksena prismaattisia LFP-kennoja käytetään usein, vaikka myös sylinterimäiset NMC-solut ovat kasvattamassa suosiotaan tässä sektorissa. Keskihintaisissa ja premium-ajoneuvoissa ne ovat jo ensisijainen akkutyyppi. Tässä tarvitaan noin 300 Wh/kg tai jopa 350 Wh/kg energiatiheyksiä ja jopa 150 kW tehoja suuritehoisiin voimalinjoihin ja pitkille kantamille. NMC-kennot sallivat kuitenkin tyypillisesti vain latauksen enintään 5C-tasolla. Suuremmille virroille tarvitaan erilaisia kemikaaleja ja geometrioita.

Eri ajoneuvokonsepteihin liittyy myös erilaisia vaatimuksia. Vaikka 48 V:n ajoneuvot on yleensä varustettu akuilla tai moduuleilla aina 30 kW:iin asti, tarvitaan huomattavasti suurempia tehoja ladattavissa hybrideissä 200 kW:iin asti. Täyssähköautoissa mennään jo 600 kW:iin asti.

Erilaisista vaatimuksista johtuen ihanteellista akkukennoa valittaessa kompromissi energian ja tehotiheyden, jäähdytystehokkuuden, muodon ja kustannusten välillä on käytännössä aina välttämätöntä. Nähtäväksi jää, mitkä kennoteknologiat ja kemikaalit vakiintuvat keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä. Varmaa on, että akkukapasiteetin on jatkossakin noustava vastaamaan suurempien tehojen, pidemmän ajoneuvon toimintasäteen ja nopean latauksen tarpeeseen. Kiinteiden akkujen odotetaan tekevän läpimurron muutamassa vuodessa, mikä muuttaa merkittävästi sähköistä liikkumista. Kestävyytensä ja paremman lämmönkestävyytensä ansiosta ne vakiintuvat joillakin alueilla pitkällä aikavälillä. Massamarkkinoilla toimittajat kuitenkin jatkavat lieriömäisten kennojen käyttöä vielä muutaman vuoden ajan. Niiden toiminta on kentällä todistettu ja ne mahdollistavat erinomaisen toiminnan järjestelmissä.

Teknisten vaikutusten lisäksi akkuteknologialla, johon akkukennojen tai -moduulien toimittaja, BMS-toimittaja tai OEM-valmistaja päättää luottaa, on kauaskantoisia seurauksia heidän liiketoimintamalliinsa. Jokainen akkutyyppi vaatii erilaisen akun ja lämmönhallinnan. Esimerkiksi tällä hetkellä sylinterimäisten NMC-kennojen lämmönhallintaan erikoistunut yritys saattaa joutua uudistamaan liiketoimintansa kymmenen vuoden kuluttua. Tämä on yrityksille valtava haaste.

Olemme jatkuvassa muutos- ja muutosprosessissa. Kaikki asianosaiset tietävät, että ajoneuvojen akkuteknologian nykytila on vasta alkua. Tavoitteena on oltava hiilidioksidipäästöjen vähentäminen tai hiilidioksidineutraalius koko arvoketjussa, eli raaka-aineen louhinnasta ja jalostuksesta akkukennojen ja moduulien tuotantoon. Ajoneuvojen paikallisten hiilidioksidipäästöjen puristaminen nollaan ei riitä.

Takaisin akunhallintajärjestelmien vaatimuksiin ja haasteisiin: yksi tapa pysyä kestävänä on käyttää skaalautuvia laitteisto- ja ohjelmistoalustoja, joita voidaan soveltaa erilaisiin kennokemikaaleihin ja -geometrioihin, kuten OEM-valmistajien alustastrategiat voimansiirrolle.

Akkujen integrointi

Akkukennojen asentamiseen ajoneuvoon on kolme tapaa. Erillinen akkumoduuli voidaan irrottaa suhteellisen helposti, joten se voidaan uudelleenkäyttää. Toinen vaihtoehto on irrotettavana pikavaihtoakkuyksikkö ja kolmas pysyvästi asennettuna akun ja rungon kokonaisuudesta, joka säästää tilaa. Ensimmäisen vaihtoehdon tärkeimmät edut ovat ensisijaisesti alhaiset kustannukset sekä helppo logistiikka ja hankinta. Integrointi ajoneuvon alustaan tuo etuja tilavuuden ja painon suhteen. Tämä vaihtoehto on valittava paljon aikaisemmassa vaiheessa, koska OEM-valmistajat eivät voi käyttää vakiomoduuleja tai kennostoja ja haluavat yleensä suunnitella omat alustansa.

Konseptin valinnalla on kauaskantoinen vaikutus liiketoimintamalliin. Akun osuus sähköajoneuvon arvosta on suurin, noin 40 prosenttia, joten sillä on valtava merkitys, mitkä osat akun arvoketjusta OEM valmistaa itse. Akkumoduuleita käytetään vain muutama, koska ne ostetaan yleensä melkein vakiokomponenttina. Lisäksi ne voidaan irrottaa ajoneuvosta suhteellisen helposti, jolloin muut palveluntarjoajat, esimerkiksi korjaamot, voivat tarvittaessa vaihtaa yksittäisiä moduuleja. Samalla ne tarjoavat paljon paremmat mahdollisuudet uudelleenkäyttöön tai kierrätykseen kuin silloin, kun akku on kiinteästi integroituna runkoon.

Optimaalinen akunhallinta

Akunhallintajärjestelmä varmistaa akun optimaalisen toiminnan ajoneuvossa. Se tarkkailee lataus-/purkausvirtoja ja muita vaikuttavia tekijöitä, ensisijaisesti lämpötilaa. Mitattujen arvojen perusteella akunhallinta- eli BMS-järjestelmään tallennetut algoritmit varmistavat, että akku on suojattu haitallisilta vaikutuksilta ja rappeutumisprosessi minimoitu.

Tähän tarkoitukseen käytetään usein Coulombin laskuria. Se mittaa syötetyn latauksen ja vähentää poistetun varauksen määrittääkseen lataustason ja kapasiteetin ja lopulta akun terveydentilan (SoH, state of health) ja jäljellä olevan käyttöiän (RUL, remaining useful life). SoH kuvaa akun suorituskykyä ja käytettävissä olevaa kapasiteettia tällä hetkellä. Esimerkiksi 100 Ah:n akun, jonka SoH on 80 prosenttia, maksimikapasiteetti on 80 Ah. Sähköajoneuvojen akku saavuttaa normaalisti käyttöikänsä lopun 70-80 prosentin SoH:ssa.

Mittaukset Coulomb-laskurilla antavat suhteellisen epätarkkoja lukuja, mikä tarkoittaa, että määritetty käyttöikä voi poiketa huomattavasti todellisesta tilanteesta. Akulla ei ehkä ole enää sitä maksimikapasiteettia, joka on oletettu, kun se poistetaan ajoneuvosta.

Tilanne lämmönhallinnan kanssa on samanlainen. Nykyisissä BMS-järjestelmissä NTC-termistorit sijoitetaan tavallisesti akun ns. neuralgisiin kohtiin. Määritetyt arvot syötetään sitten akkukennon lämpömalleihin, jotta voidaan tehdä johtopäätöksiä akkukennon lämpötilasta.

Luotettavampaa ja tarkempaa tietoa akun tilasta saadaan impedanssispektroskopialla, joka sisältää AC- ja DC-impedanssin mittauksen. Akku viritetään vaihtelevilla virtatasoilla, jotka yhdistetään tuloksena olevaan jännitteeseen impedanssin laskemiseksi. Tämä mahdollistaa akun sisäisten prosessien mittaamisen ja analysoinnin, esimerkiksi varauksen siirto, elektrodien hajoaminen tai diffuusio, mikä mahdollistaa johtopäätösten tekemisen akun tilasta. Koska akun impedanssi riippuu lämpötilasta, se antaa myös tarkkoja lukuja kennojen sisälämpötilasta ajoneuvon lämmönhallintajärjestelmän konfiguroinnin perustaksi.

Ajoneuvossa ja pilvessä

Energian varastoinnin turvallisuuden ja ajoneuvon käyttöturvallisuuden takaamiseksi kaikkina aikoina ja missä tahansa on ajoneuvon BMS:n toimittava itsenäisesti, vaikka pilviyhteyttä ei olisikaan. Avainkäsite tässä on reunaäly. Tämä on ainoa tapa asettaa akku turvalliseen käyttötilaan milloin tahansa ja estää lämmön karkaaminen. Tämän saavuttamiseksi mitatut tiedot on tallennettava ja käsiteltävä ajoneuvossa.

Lisäksi kaikki akkudata voidaan lähettää pilveen ja käyttää big data -analyyseihin. Arvioimalla ja vertaamalla tuhansia akkuja prosessit voidaan ymmärtää paremmin kapasiteetin, ikääntymisen ja akun lämpökäyttäytymisen osalta, mikä mahdollistaa akun aidosti optimaalisen käytön. Tämä pätee sekä sen käytön aikana sähköajoneuvossa että käytön jälkeen. Akun kunto ratkaisee, milloin sen "ensimmäinen käyttöikä" ajoneuvossa päättyy ja onko sillä sitten "toinen elämä", esimerkiksi aurinko- tai tuulivoimaloiden energiavarastona. Akun käytön aikana kerätyt tiedot tarjoavat siten mahdollisuuden käyttää akkua muussa käytössä ja toisella liiketoimintamallilla.

Rutronik tukee asiakkaitaan laajalla osaamisellaan ja sopivilla Infineonin komponenteilla. Tämä tarjoaa kaikki tarvittavat valvontatoiminnot Coulombin laskurista DC- ja AC-impedanssin mittaukseen.

Kierrätys vai uusiokäyttö?

Tällä hetkellä ei ole olemassa konsepteja, infrastruktuuria tai liiketoimintamalleja, jotka tukisivat akkujen kattavaa uudelleenkäyttöä tai kierrätystä laajassa mittakaavassa. Tämä saattaa johtua siitä, että markkinoita näille ei oikeastaan vielä ole. Elektroniset ajoneuvot ovat vielä liian uusia. Mutta on helppo ennustaa, että tämä kaikki muuttuu muutaman vuoden sisällä. Ja akkuraaka-aineiden kasvavan kysynnän vuoksi uusiokäytöstä on mahdollista kasvaa erittäin mielenkiintoinen markkina.

Markkinoiden eri toimijat kattavat vain osan akunvalmistuksen arvoketjun seitsemästä päävaiheesta – raaka-aineen louhinnasta sen jalostamiseen yksittäisiksi komponenteiksi, esituotannon, osien, kuten elektrodin ja kennon, valmistuksen, moduulien valmistukseen ja kokoonpanoon ajoneuvossa käytettäväksi. Raaka-aineiden louhinnassa ja jalostuksessa on mukana vain pieni määrä yrityksiä. Niihin kuuluu akkuvalmistaja CATL, joka kattaa lähes koko arvoketjun aina akustojen valmistukseen yrityksen sisällä. Toiselta puolelta katsottuna ainoa vastaavassa asemassa oleva ajoneuvovalmistaja on Tesla.

Kierrätys poistaa arvoketjusta vain kaksi vaihetta, nimittäin raaka-aineen louhinnan ja jalostuksen. Ja se on erittäin monimutkainen ja energiaintensiivinen prosessi. Tämä tarkoittaa, että kierrätys kannattaa vain, jos akun kunto on vielä riittävän hyvä. Siksi akkujen uusiokäyttö ja kierrätys on ensisijaisesti liiketoimintamalli yrityksille, joilla on tiedot akusta ajoneuvokäytön aikana. Jos tätä dataa ei ole, voi akun terveydentilan arvioida hyvällä BMS:llä jälkikäteen, varsinkin jos vertailutietoja uudesta akusta on saatavilla. Tämä vaatii kuitenkin huomattavasti enemmän työtä, koska alkuperäisestä tuotannosta poikkeavia tietomalleja on ylläpidettävä A/B-vertailun mahdollistamiseksi.

Taulukko: McKinseyn laskelmien mukaan EU:n CO2-vähennystavoitteiden saavuttamiseksi tarvitaan 312 GWh akkukapasiteettia vuonna 2030. Tätä varten pitä louhia 34 tonnia kobolttia, 112 tonnia nikkeliä ja 38 tonnia litiumia vuodessa.

MORE NEWS

Merkittävä läpimurto kondensaattoreissa

Japanilainen Murata on saavuttanut merkittävän teknologisen läpimurron kondensaattoriteknologiassa. Yhtiö on käynnistänyt maailman ensimmäisen massatuotannon 47 mikrofaradin (μF) monikerroksisista keraamisista kondensaattoreista (MLCC) ultrakompaktissa 0402-tuuman koossa (1,0 × 0,5 mm).

NI yhdisti 14 instrumenttia opiskelijoiden mittauslaboratorioon

NI:n nykyään omistava Emerson on julkistanut uuden NI Digilent Analog Discovery Studio Max -laboratoriolaitteen, joka yhdistää peräti 14 mittaus- ja testausinstrumenttia yhteen kannettavaan yksikköön. Opetuskäyttöön suunniteltu laite on kehitetty helpottamaan elektroniikan ja mittaustekniikan opetusta sekä luokkahuoneessa että etäympäristöissä.

Samsung siirtymässä piihiiliakkuihin?

Samsung on tiettävästi ostanut yhdysvaltalaisen Group14 Technologiesin 4,5 miljardilla dollarilla. Kauppa viittaa vahvasti siihen, että yhtiö on vihdoin siirtymässä uuteen aikakauteen mobiililaitteiden akkuteknologiassa – kohti piihiiliakkuja.

Fold 7 on Samsungilta napakymppi

Samsung on esitellyt jo seitsemännen polven taivuteltavat Fold- ja Flip-mallinsa. Yhtiössä on nyt kuunneltu käyttäjiä tarkalla korvalla ja erityisesti Fold 7:ssa on tehty iso hyppäys eteenpäin. Aiempaa selvästi ohuempi laite on näytöltään leveämpi ja pitää sisällään lähes kaiken Galaxy S25 Ultran raudan. Tuloksena on mahdollisesti paras Android-laite koskaan. Toki myös Samsungin historian kallein älypuhelin.

Qt:n havittelema IAR tukee avointa Zephyriä

Suomalaisen Qt Groupin ostokohteena oleva ruotsalainen IAR laajentaa työkalutukeaan sulautettujen järjestelmien kehittäjille. Yhtiö ilmoitti tiistaina tarjoavansa täyden tuotantovalmiin tuen avoimen lähdekoodin Zephyr RTOS -käyttöjärjestelmälle osana IAR:n Arm-työkalupaketin versiota 9.70.

VTT vetämään EU:n kvanttiprosessorien valmistushanketta

Euroopan unioni on valinnut VTT:n koordinoimaan laajaa eurooppalaista hanketta, jonka tavoitteena on kehittää suprajohtavien kvanttiprosessorien valmistusteknologioita. SUPREME-pilottilinjaksi nimetty hanke tuo yhteen 23 huipputoimijaa kahdeksasta EU-maasta, ja sen on määrä käynnistyä vuoden 2026 alussa.

OnePlus Nord 5 on tehokas paluu juurille

OnePlussan Nord-mallisto on ollut alusta lähtien yrityksen vastaus niille käyttäjille, jotka kaipaavat huippuluokan ominaisuuksia, mutta ilman lippulaivahintaa. Uusi OnePlus Nord 5 jatkaa tätä perinnettä vakuuttavasti, ja tekee sen paikoin paremmin kuin kalliimmat kilpailijansa.

Älykäs sähköverkko vaatii äärimmäisen tarkkaa ajastusta

ETN - Technical articleÄärimmäiset sääilmiöt, uusiutuvan energian vaihteleva tuotanto ja kasvava energiankysyntä haastavat perinteiset sähköverkot ennennäkemättömällä tavalla. Vastaus tähän haasteeseen on älykäs sähköverkko – ja sen toimintavarmuuden ytimessä ovat SiTimen edistyneet MEMS-ajoitusratkaisut. Tässä artikkelissa pureudutaan siihen, miksi tarkka ajoitus on elintärkeää modernissa sähköinfrastruktuurissa.

Renesas tuo tekoälykiihdytyksen mikro-ohjaimiin

Renesas on esitellyt uuden RA8P1-mikro-ohjainperheen, joka määrittää uudelleen suorituskyvyn rajat mikro-ohjaimille. Uudet piirit yhdistävät 1 GHz:n Arm Cortex-M85 -prosessorin, 250 MHz:n Cortex-M33 -ytimen ja Arm Ethos-U55 -tekoälykiihdyttimen, mahdollistaen jopa 256 GOPS:n AI-suorituskyvyn – ensimmäistä kertaa MCU-luokassa.

Suunnittelijoille ohjeet uusien SMARC-korttien kehitykseen

Sulautettujen järjestelmien standardointiryhmä SGET on julkaissut uuden SMARC Design Guide v2.2 -suunnitteluoppaan, joka tarjoaa ajantasaiset ohjeet kehittäjille ja laitearkkitehdeille SMARC 2.2 -moduulien toteuttamiseen. Dokumentti täydentää elokuussa 2024 julkaistua SMARC 2.2 -standardia, jonka mukaisia korttimoduuleja on jo laajasti tarjolla eri valmistajilta.

Radiolaitedirektiivi uudistuu jo ensi kuussa – reitittimiin voi tulla päivityksiä

EU:n radiolaitedirektiivin (RED) uudet tietoturvavaatimukset astuvat voimaan elokuun alussa. Kyseessä on merkittävä muutos, joka vaikuttaa paitsi laitevalmistajiin myös teleoperaattoreihin ja jälleenmyyjiin. Uudet vaatimukset koskevat langattomia laitteita, jotka pystyvät yhdistymään internetiin, ja tavoitteena on parantaa verkkoturvallisuutta, suojata käyttäjän yksityisyyttä ja torjua petoksia.

Qt ostamassa ruotsalaisen IAR:n – merkittävä laajennus kehitystyökaluissa

Suomalainen ohjelmistotalo Qt Group on tehnyt julkisen ostotarjouksen ruotsalaisesta I.A.R. Systems Group AB:stä. Yrityskauppa on arvoltaan noin 2,3 miljardia Ruotsin kruunua ja vahvistaisi merkittävästi Qt:n asemaa sulautettujen järjestelmien kehitystyökalujen markkinoilla.

DisplayPort yrittää pitää kiinni PC-näytöistä

DisplayPort-standardi pyrkii säilyttämään asemansa PC- ja ammattinäyttömarkkinoilla, vaikka kuluttajapuolella HDMI jatkaa dominoivaa asemaansa. Viimeisin merkki tästä kamppailusta nähtiin, kun japanilainen mittauslaitevalmistaja Anritsu kertoi, että sen testausratkaisu DisplayPort 2.1 -laitteille on saanut VESA-sertifikaatin.

Tutkimus: sähköautolla kannattaa välillä kiihdyttää kunnolla

Uusi Stanfordin yliopiston tutkimus haastaa perinteisen käsityksen siitä, että sähköauton akun kestävyys olisi parhaimmillaan tasaisella, rauhallisella ajolla. Tulosten mukaan vaihteleva ajotyyli, johon sisältyy myös satunnaisia ripeitä kiihdytyksiä, voi pidentää akun käyttöikää jopa 38 prosentilla.

Ensi vuonna uusia älypuhelimia ostetaan 503 miljardilla dollarilla

Maailmanlaajuinen älypuhelinmyynti on nousemassa uuteen ennätykseen. Vuonna 2026 älypuhelimiin käytetään ensi kertaa yli 500 miljardia dollaria, mikä vastaa noin biljoonaa Yhdysvaltain dollaria, kertoo Betideas. Summa on suurempi kuin monen keskisuuren valtion bruttokansantuote.

Sinkkiakku on enää askeleen päässä kaupallistamisesta

Adelaiden yliopiston tutkijat ovat onnistuneet valmistamaan kuivamenetelmällä paksuja, itseään kannattelevia elektrodeja, jotka mahdollistavat jopa kaksinkertaisen suorituskyvyn verrattuna aiempiin sinkki- tai litiumioniakkujen jodikatodeihin. Lisäksi tutkijat lisäsivät elektrolyyttiin 1,3,5-trioksaania, joka muodostaa sinkin pinnalle suojaavan kalvon estäen dendriittien eli neulamaisen rakenteen muodostumisen.

Parempi koodi pitää palvelimet ja 5G-verkon tarkemmin ajassa

MEMS-pohjaisiin ajastinpiireihin erikoistunut SiTime on julkaissut uuden TimeFabric-ohjelmistopaketin, joka tuo jopa yhdeksänkertaisen parannuksen aikasykronointiin verrattuna perinteisiin kvartsikidepohjaisiin ratkaisuihin. Uusi ohjelmisto parantaa erityisesti tekoälyä hyödyntävien datakeskusten ja 5G-verkon suorituskykyä ja luotettavuutta.

Kontronin ja congatecin lähentyminen yllättää sulautetuissa

Sulautetun tekniikan kentällä tapahtuu merkittävä muutos, kun pitkään toistensa kilpailijoina tunnetut Kontron ja congatec syventävät yhteistyötään ennennäkemättömällä tavalla. Toukokuussa julkistettu valmistussopimus, jossa Kontron alkaa tuottaa congatecin suunnittelemia Computer-on-Module (COM) -ratkaisuja, sai jatkoa heinäkuun alussa, kun congatec ilmoitti ostavansa enemmistön Kontronin moduuliliiketoiminnasta – mukaan lukien COM-pioneeri JUMPtec GmbH.

25 biljoonaa AI-operaatiota sekunnissa vain 5 watilla

Ruotsalainen Virtium Embedded Artists on julkaissut maailman ensimmäisen SOM-järjestelmämoduulin, jossa on suoraan integroituna tehokas tekoälykiihdytin. Uusi iMX8M Mini DX-M1 -moduuli yhdistää NXP:n i.MX 8M Mini -sovellusprosessorin ja DEEPX DX-M1 -tekoälykiihdyttimen, joka tarjoaa jopa 25 TOPS laskentatehoa vain 5 watin tehonkulutuksella.

Nyt herätys! EU:n tietoturvasäädökset muuttuvat radikaalisti

Yrityksillä on kiire reagoida. EU:n kyberturvallisuuslainsäädäntö on murroksessa, ja vaikutukset ulottuvat kaikkiin organisaatioihin, jotka valmistavat, maahantuovat tai jakelevat digitaalisia tuotteita Euroopassa. Lähikuukausina voimaan astuvat säädökset mullistavat erityisesti radiolaitteita ja ohjelmistoja koskevat vaatimukset.

ETNdigi 1/2025 is out
TMSNet  advertisement

© Elektroniikkalehti

 
 

TECHNICAL ARTICLES

Älykäs sähköverkko vaatii äärimmäisen tarkkaa ajastusta

ETN - Technical articleÄärimmäiset sääilmiöt, uusiutuvan energian vaihteleva tuotanto ja kasvava energiankysyntä haastavat perinteiset sähköverkot ennennäkemättömällä tavalla. Vastaus tähän haasteeseen on älykäs sähköverkko – ja sen toimintavarmuuden ytimessä ovat SiTimen edistyneet MEMS-ajoitusratkaisut. Tässä artikkelissa pureudutaan siihen, miksi tarkka ajoitus on elintärkeää modernissa sähköinfrastruktuurissa.

Lue lisää...

OPINION

Onko tekoäly nyt uusin uhka tietoturvalle?

Tekoäly on tullut jäädäkseen – siitä ei ole epäilystäkään. Mutta mitä tapahtuu, kun siitä tulee myös kyberturvallisuuden suurin uhka?

Lue lisää...

LATEST NEWS

  • Merkittävä läpimurto kondensaattoreissa
  • NI yhdisti 14 instrumenttia opiskelijoiden mittauslaboratorioon
  • Samsung siirtymässä piihiiliakkuihin?
  • Fold 7 on Samsungilta napakymppi
  • Qt:n havittelema IAR tukee avointa Zephyriä

NEW PRODUCTS

  • Maailman ensimmäinen lisälaitesovitin, joka säilyttää IP65-luokituksen
  • Uudenlainen termistori on iso askel sähköautoille
  • 10 wattia sokeripalan kokoisesta teholähteestä raiteille
  • Bluetoothin uudet ominaisuudet käyttöön pienellä USB-tikulla
  • Yksi piiri pidentää langattoman laitteen käyttöaikaa
 
 

Section Tapet