Teslan perustaja Elon Musk tunnetaan siitä, että hän ei usko lidariin. Muskin mukaan autonomisen ajoneuvon voi toteuttaa näkyvää valoa kuvaavilla kameroilla. Monet ovat eri mieltä ja uskovat ennemmin anturifuusioon. Musk voi olla oikeassa tai olla tekemässä ison virheen.
Virolainen Auve Tech kehittää autonomisia pikkubusseja (kuvassa) urbaaniin liikenteeseen. Yhtiön johtokunnan puheenjohtaja Taavi Roivas ei halua vielä ennustaa, onko Musk oikeassa vai tekeekö hän ison virheen.
- Tämä riippuu oikeastaan 3D-kameroiden kehityksestä. Tuleeko markkinoille joskus sellainen 3D-kamera, joka pystyy mallintamaan ympäristöä samalla tavalla kuin lidar, sitä emme tiedä.
Auve Techin robottibussit nojaavat kameroihin, lidariin ja GPS-signaaliin. Toisaalta Auven ajoneuvot on suunniteltu kontrolloituun ympäristöön, jossa alue on tarkkaan mallinnettu, tai mapattu. Tällä alueella lidar tunnistaa ajoneuvon paikan hyvin luotettavasti.
Ehkäpä Musk ei ajattele Pohjolaa ja lumituiskua vaan Arizonin ikuista lämpöä? - Lumi on meille vaikein tekijä. Ja raskas sade. Ohjelmiston täytyy tehdä paljon töitä niistä selvitäkseen.
Toisaalta Musk on visionsa kanssa aika yksin. Esimerkiksi robottitakseja kehittävä Waymo luottaa vakaasti lidareihin. Samoin suomalainen Sensible4. Musk on itse sanonut, että puolijohdetekniikan kehitys johtaa väistämättä siihen, että näkyvän valot kamerat riittävät.
Hän on myös pehmentänyt näkemyksiään viime aikoina. Muskin mukaan täysin autonominen ajoneuvo on huomattavasti vaikeampi toteuttaa kuin olemme aiemmin ajatelleet. Tähän näkemykseen on helppo yhtyä.
Analog Devices päätti jokin aika sitten lopettaa yhteistyön englantilaisen jakelijan Anglia Componentsin kanssa. Tässä ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, mutta Anglia suivaantui tästä niin paljon, että tuli julkisuuteen asian kanssa. Toimitusjohtaja Steve Rawlinsin mukaan ADI:n päätös rajoittaa asiakkaiden valinnanvaraa.
Murata on julkistanut maailman ensimmäisen yhteysmoduulin, joka tukee uutta SGP.32 Remote SIM Provisioning (RSP) -spesifikaatiota osana integroitua SIM-teknologiaa (iSIM). Tämä uusi ratkaisu pohjautuu Muratan innovatiiviseen Type 2GD Cat.M1/NB-IoT -yhteysmoduuliin, joka tukee ETSI/3GPP Release 17 -standardia, sekä Giesecke+Devrientin (G+D) korkeasti suojattuun SGP.32-yhteensopivaan SIM-käyttöjärjestelmään.
Tulevaisuuden autot nojaavat yhä tiukemmin nopeaan datansiirtoon. Tämän dataväylän pitää perustua standardiin. Sellainen on PCIe-väylä, kertoo Microchip.