Tyypillisesti autojen ADAS-järjestelmien tutkat näkevät 50–80 metrin päähän, parhaimmillaan jopa yli 200 metrin päähän. Infineonin uusin RASIC-sarjan tutkapiiri tunnistaa jalankulkijan selvästi kauempaa.
Autojen autonomisen ajamisen kehittyessä yksi suurimmista haasteista on jalankulkijoiden havaitseminen tiiviisti rakennetuissa kaupunkiympäristöissä. SAE:n määrittelemien L2+- ja L4-tason autonomisen ajamisen tarpeiden täyttämiseksi tarvitaan uuden sukupolven 4D-tutkia ja kuvantamisteknologioita. Näihin tarpeisiin vastatakseen Infineon Technologies AG on tuonut markkinoille uuden sukupolven RASIC CTRX8191F -tutkapiirin, joka on kehitetty erityisesti autonomisten ajoneuvojen vaatimuksia varten.
CTRX8191F-tutkapiiri perustuu 28 nanometrin prosessiin. Se tarjoaa huomattavasti paremman suorituskyvyn ja signaali-kohinasuhteen kuin aikaisemmat sukupolvet. Tämä mahdollistaa haavoittuvaisten tienkäyttäjien ja ajoneuvojen havaitsemisen jopa 380 metrin etäisyydeltä, kun järjestelmässä käytetään kahdeksaa lähetintä ja kahdeksaa vastaanotinta.
CTRX8191F-tutkapiiri mahdollistaa useiden tutkapiirien yhdistämisen matalilla taajuuksilla, mikä vähentää kalliiden RF-materiaalien tarvetta piirikorteissa. Lisäksi sen paketointiteknologiaan muotoilu helpottaa kustannustehokkaiden aaltoputkiantennien käyttöä. Digitaalinen PLL-teknologia mahdollistaa monimutkaisten aaltomuotojen tuottamisen äärimmäisen lyhyellä palautusajalla (<1 µs), mikä tekee siitä markkinoiden nopeimman vastaavan ratkaisun.
Infineon tarjoaa myös kattavan CARKIT-kehityspaketin, jonka avulla tutkapiiripohjaisten järjestelmien suunnittelu ja toteutus voidaan suorittaa nopeasti. CARKIT perustuu CTRX8191F-tutkan prototyyppimoduuliin, joka tukee useita järjestelmäkonfiguraatioita. Moduuli mahdollistaa esimerkiksi raakadatavirran, FFT-tulosten tai tutkadetektioiden välittämisen gigabitin Ethernet-liitännän kautta. Mukana toimitettu graafinen käyttöliittymä ja esimerkkikoodi nopeuttavat prototyyppien kehitystä.
CTRX8191F-tutkapiirin ja CARKIT-kehityspakettien ensimmäiset versiot ovat nyt saatavilla. Lisätietoja täältä.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
