Viime vuosina autoon on lisätty älyä nopealla tahdilla. Käytännössä tämä on tarkoittanut erillisiä ECU-pohjaisia järjestelmiä, jotka on yhdistetty toisiinsa CAN-väylällä. Pian elektroniikkayksiköiden määrä pienenee merkittävästi. Mentor Graphics visioi, että autosta tulee yksi, keskitetty järjestelmä.
Mentorin autoelektroniikan ryhmää johtavan Michael Ziganekin mukaan premium-autossa on jo nyt jopa 70-90 elektroniikkayksikköä. Nyt Mentor on kehittänyt alustan, jossa ECU-yksikköjen määrä pienenee markittävästi. – Tämä tekniikka tulee tien päälle seuraavan 3-4 vuoden kuluessa.
Mentorin alusta autojen elektroniikkajärjestelmiin on nimeltään VCOS (Vehcile Cocppit Solutions). Siitä on valmistajille tarjolle eri tason versioita. VCO1S keskittyy audioratkaisuihin, kun taas uusi VCO2S on kattava ohjelmisto-, järjestelmä- ja laitteistopalvelutarjonta, joka integroi mittaristo- ja infotainment-järjestelmät yhteen suurten tietojenkäsittelytietojen keskusyksikköön entistä paremmalla turvallisuudella.
VCO2S-ratkaisu auttaa autonvalmistajia ja niiden järjestelmätoimittajia suunnittelemaan ja kehittämään seuraavan sukupolven ohjaamojärjestelmiä yhdellä suorituskykyisellä ECU-järjestelmällä. Tämä auttaa valmistajia alentamaan kustannuksia, nopeuttamaan suunnittelua ja parantamaan käyttökokemusta samalla, kun ne täyttävät autoteollisuuden tiukat kyberturvallisuus- ja toiminnalliset turvallisuusvaatimukset.
VCO2S auttaa asiakkaita integroimaan mittaristo- ja ajoneuvo-infotainment (IVI) -järjestelmät samaan elektroniseen ohjausyksikköön (ECU), mikä säästää tilaa ja kustannuksia. Mittaristo- ja IVI-toimintojen yhdistäminen, joka käyttää erillisiä käyttöjärjestelmiä yhdessä ECU:ssa, eliminoi hajautettujen ECU-yksiköiden väliseen tietojen jakamiseen liittyvät viiveet, samalla kun se tukee useita turvallisuustason tasoja (ASIL ja QM).
- Autoteollisuuden insinöörit sijoittavat usein mittaristo- ja IVI-järjestelmät erillisiin ECU-yksiköihin toiminnallisen turvallisuuden parantamiseksi. Jatkossa mittaristo- ja IVI-järjestelmien integrointi samaan keskusyksikköön ei ole vain mahdollista, vaan itse asiassa kriittinen arkkitehtoninen etu, kun suunnittelutiimit yhdistävät useampia järjestelmiä samaan laitteistoon, sanoo Mentorin Automotive-liiketoimintayksikön pääjohtaja Michael Ziganek.
VCO2S-ratkaisu on saatavana kolmessa eri vaihtoehdossa auttamaan asiakkaitaan aloittamaan yhdistetyn ohjaamojärjestelmän suunnittelun:
- VCO2S Base, joka tarjoaa perusominaisuudet, mukaan lukien IP-ohjelmistot ja palvelut yhdistettyä ohjaamon suunnittelua varten.
- VCO2S Flex, joka tarjoaa lisäksi IP-, järjestelmät, ohjelmisto- ja laitteistotekniikkapalvelut, jotka kaikki on optimoitu toimimaan asiakkaan kohdelaitteistolla.
- VCO2S Unique mahdollistaa autonvalmistajille ohjaamon täydellisen kustomoinnin.
Kaikki kolme VCOS2-ratkaisun versiota sisältävät turvakirjastot (ASIL-B), turvaominaisuudet ja arkkitehtuurit jaetulle grafiikalle sekä video- ja äänitiedostot ASIL- ja QM-verkkotunnusten välillä. Kaikissa versioissa on myös CAN- ja Ethernet-liitännät ajoneuvoon sekä Bluetooth-, WiFi-, FM / DAB-radion, 4x-kameroiden ja autoteollisuuden tuki.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
