Suomalainen itseohjautuvien ajoneuvojen ohjelmistoja kehittävä Sensible 4 aikoo seuraavaksi pilotoida ratkaisujaan Norjan talvisilla teillä. Yhtiö on aloittanut pilottia edeltävät valmistelut Gjesdalissa, Norjassa. Tähän sisältyy koeajot ja reitin kartoitus autonomisilla Toyota-ajoneuvoilla.
Pilotti on osa EU:n rahoittaman FABULOS-projektin kenttätestausvaihetta. Gjesdalin pilotti on suoraa jatkoa Helsingin testille, joka järjestettiin keväällä 2020. Gjesdal-pilotti tuo markkinoille uudet Toyota Proace -ajoneuvot, uuden version autonomisesta ajo-ohjelmistosta ja uusia ominaisuuksia kysyntään perustuvaan julkiseen liikenteeseen.
Koronatilanteen takia Sensible 4 -testiryhmä vietti ensimmäiset päivät Norjassa karanteenissa. Pilotti on alkamassa pian, ja sen on tarkoitus jatkaa helmikuun 2021 loppuun saakka.
Norjalainen tiestö on hyvä testi robottiajamiselle. Autojen pitää liikkua pitkin jyrkkiä mäkiä, avoimia teitä ja kapeita esikaupunkikatuja. Tällä hetkellä pilottipaikka Gjesdalissa lähellä Stavangerin kaupunkia on lumen peitossa. Ankarat sääolosuhteet aiheuttavat yleensä ongelman autonomisille ajoneuvoille, mutta Sensible 4:n mukaan sen ajo-ohjelmisto on ainoa, joka pystyy ajamaan kaikissa sääolosuhteissa, myös lumisateessa.
Pilotin etäohjauskeskus rakennetaan myös Gjesdaliin. Keskuksella on tärkeä rooli, koska se mahdollistaa etäavun ja asiakaspalvelun itsenäisille ajoneuvoille ja niiden matkustajille.
Toyota-ajoneuvojen lisäksi pilotissa käytetään myös pientä Renault Twizy -pohjaista koeajoneuvoa. Pilottia ajetaan yhteistyössä espanjalaisen Shotlin kanssa FABULOS-projektissa. Suunniteltu reitti on 3,3 kilometriä pitkä ja sitä ajetaan ilman matkustajia.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
