Jos aikoo suunnitella uuden elektroniikkalaitteen, voi rakentaa sen valmiiden moduulien varaan tai lähteä suunnittelemaan kaiken alusta, aina piiritasolta lähtien. Digi Internationalin Euroopan myyntijohtaja Ronald Singh kertoi Embedded Conference Finlandissa, että moduulipohjainen suunnittelu osoittautuu käytännössä aina järkevämmäksi valinnaksi.
- Kysyn aina asiakkaalta, että jos heillä on suunnittelijoita, jotka voivat kuluttaa kaksi vuotta piiritasolta lähtevään suunnitteluun, niin voisivatko he kuluttaa sen ajan johonkin muuhun?
Singhin mukaan modulaarinen suunnittelu on aina nopeampaa. Moduulien pohjalta tuote tulee aina nopeammin valmiiksi ja ehtii markkinoille aikaisemmin. - Olen ollut alalla pian 30 vuotta, enkä koskaan ole nähnyt piiritasolla lähtevää suunnittelua, joka olisi valmistunut ajallaan. Moduulipohjaisessa suunnittelussa näin voi tapahtua, Singh sanoi vähän ironisesti.
Lisäksi pitää ottaa huomioon teknologiavelka. - Jos tuotteen on tarkoitus olla markkinoilla vaikkapa kymmenen vuotta, suunnittelijan pitää varmistua siitä, että komponentteja n tarjolla koko tuotteen elinkaaren ajan.
Yksi modulaariseen suunnitteluun usein liitetyistä myyteistä on se, että se on aina kalliimpaa. - Moni vertaa komponenttikustannuksia eli BOM-listaa ja kysyy, miksi moduulissa niistä pitää maksaa vaikkapa 20 prosenttia enemmän. Viimeisen parin vuoden aikana komponenteista on voinut joutua maksamaan 10-20 kertaa enemmän. Moduulin kanssa ongelma ulkoistuu moduulin toimittajalle.
Ronald Singh käytti esimerkkinään sähköauton latauslaitteen suunnittelua, mutta samat periaatteet sopivat kaikkeen sulautettuun suunnitteluun.
Singin esityskalvot löytyvät täältä ja esitys taltioituna ECF:n Youtube-sivuilta.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
