Englantilainen Sheffieldissä päämajaansa pitävä Phlux on esitellyt ensimmäiset uuteen kohinattomaan teknologiaan perustuvat APD-tyyppiset infrapuna-anturinsa. Aura-perheen anturit ovat 12 kertaa perinteisiä herkempiä. Tämän ansiosta esimerkiksi valotutka eli lidar voi nähdä 50 prosenttia pidemmällle.
Aura-anturiperhe koostuu 1550 nanometrin siruista. Ne perustuvat Phluxin itse kehittämään kohinattomaan Noiseless InGaAs APD -teknologiaan. Tämän seurauksena LiDAR-, laseretäisyysmittareiden ja optisten kuitujen testauslaitteiden toiminta-aluetta voidaan laajentaa jopa 50 % Phlux-antureilla, jotka korvaavat olemassa olevia pintaliitettäviä tai TO-pakattuja komponentteja.
Uusissa suunnitteluissa Aura-anturit mahdollistavat 12 suuremman lidar-kuvaresoluution tietyllä laserteholla. Samalla valotutkan koko saadaan puristettua jopa 30 prosenttia pienemmäksi jopa 40 prosenttia pienemmillä järjestelmäkustannuksilla. Myös lämmönhallinta on yksinkertaistettu, koska Aura APD:t toimivat jopa +85 °C:ssa ilman suorituskyvyn heikkenemistä.
Autojen ADAS-järjestelmien lidareissa ollaan siirtymässä perinteisistä 950 nanometrin lasereista 1550 nanometriin, joka ei muodosta mitään vaaraa ihmissilmälle. LIdarien lisäksi Aura-antureille löytyy käyttöä tietoliikenteessä, laseretäisyysmittareissa, kuvantamisessa, spektroskopiassa, kaasuntunnistimessa ja optisten kuitujen testauslaitteissa, erityisesti optisissa aika-alueen heijastusmittareissa.
Phlux loi Noiseless InGaAs APD -teknologiansa lisäämällä antimoniseoksen yhdistepuolijohteiden valmistusprosessiin. Tuloksena olevia antureita voidaan käyttää jopa 120 APD-vahvistuksella, mikä mahdollistaa kytketyn trans-impedanssivahvistimen (TIA) kohinatason yläpuolella olevien pienimpienkin signaalien vahvistamisen. Aura APD:n lisäetu on niiden nopea ylikuormituksen palautuminen, mikä tarkoittaa, että heikommat toissijaiset pulssit, jotka seuraavat tarkasti suurta pulssia, voidaan havaita.
Lisätiedot ja anturien speksit täällä.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
