RISC-V on Berkeleyn yliopistossa kehitetty avoin RISC-arkkitehtuuri, jonka suosio on kasvanut tasaisesti usean vuoden ajan. Nyt piilaaksolainen suunnittelutyökaluja ja IP-ytimiä kehittävä Micro Magic uutisoi maailman nopeimmasta RISC-V-ytimestä.
Yhtiön mukaan 64-bittinen ydin yltää 5 gigahertsin kellotaajuuteen. 1,1 voltin käyttöjännitteellä se saa CoreMarks-testissä tuloksen 13 000. 0,8 voltilla ydin yltää 4,25 gigahertsin kellotaajuudella CoreMarks-tulokseen 11 000 ja kuluttaa tehoa vain 200 milliwattia.
Benchmark-tuloksiin ei kannata tuijottaa liikaa. Micro Magicin ydin yltää 2,75 pisteeseen megahertsiä kohti ja esimerkiksi RISC-V-pioneeri SiFIve on yltänyt kovempiin lukemiin ja pari vuotta sitten.
Micro Magicin uutinen pitää siksi ottaa enemmän sen kannalta, että RISC-V-toteutukset kehittyvät nyt nopeaa tahtia. Niistä alkaa pian tulla varteenotettava vaihtoehto Arm-ytimille sulautetuissa sovelluksissa.
Kontron aloitti vuoden 2025 vahvasti, raportoidessaan merkittävää kasvua kannattavuudessa ja tilauskannassa. Samalla yhtiö laajentaa IoT-tuotevalikoimaansa uudella LTE-yhteyksiä hyödyntävällä teollisuuslaitteella.
Kalifornialainen vuonna 2008 perustettu Amprius Technologies on valmis siirtymään sarjatuotantoon uudenlaisen akkukennotekniikkansa kanssa. Yhtiön "Sicore"-niminen kenno käyttää pii-nanopilareihin perustuvaa anoditeknologiaa ja saavuttaa huipputason energiatiheyden: 450 Wh/kg painon mukaan ja 950 Wh/l tilavuuden mukaan.
GaN-teknologian edelläkävijä Navitas Semiconductor on julkistanut uuden GaNSense Motor Drive IC -piirisarjan, joka mullistaa moottorinohjauksen tehokkuuden ja integraation. Uusi ratkaisu yhdistää kaksi galliumnitridi-FET-transistoria (GaN FET), ohjauksen, suojaukset ja virranmittauksen yhteen, täysin integroituun piiriin.
Maantiekuljetukset ovat elintärkeitä talouselämälle. Kuorma-autoilla kuljetetaan ruokaa, tarvikkeita, materiaaleja ja monia muita tavaroita mihin tahansa paikkaan. Vaikka keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen osuus maailman ajoneuvoista on vain neljä prosenttia, niiden osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, tehden niistä kasvihuonekaasupäästöjen päälähteen, joka on otettava huomioon pyrittäessä kohti hiilivapautta.
