Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot lisäävät elektroniikan ja dataliikenteen määrää nopeasti. Turvallinen ja luotettava toiminta edellyttää entistä tarkempaa synkronointia, kun ajoneuvoihin integroidaan yhä enemmän kameroita, tutkia, lidareita ja keskitettyjä laskentayksiköitä.
Kun Nokia esitteli vuonna 2012 Pure View -kännykkänsä, sen 41 megapikselin kamera ristittiin hirviökameraksi. Uusia superlatiiveja joudutaan keksimään ensi vuonna, sillä markkinoille on tulossa älypuhelimia, joiden kameran resoluutio yltää 52 miljoonaan pikseliin.
Ohjelmistoyrittäjien tuore jäsenkysely kertoo, että tietoturvaa pidetään Suomessa ohjelmistojen ominaisuutena, ei lisänä. Huolestuttavaa on se, että tietoturvaa ja tietosuojaa ei esimerkiksi julkishallinnon tarjouspyynnöissä aina edes vaadita, eikä siitä olla valmiita maksamaan.
Euroopassa eli EMEA-alueella PC-tietokoneiden myynti kasvoi viime vuonna, kun yritykset vaihtoivat vanhoja XP-koneitaan uusiin. Piristyminen jäi kuitenkin väliaikaiseksi, sillä nyt myyntiluvut osoittavat jälleen alaspäin, kertoo IDC.
Texas Instruments on esitellyt ohjelmoitavan järjestelmäpiirin, joka monessa sovelluksessa uhkaa nykyisin käytettyjen FPGA-piirien asemaa. Esimerkiksi monien datankeruun ja muunnoksen sovelluksissa uusi 66AK2LO6-piiri tekee suunnittelusta selvästi helpompaa ja nopeampaa.
Takavuosina kaikki törmäsivät ainakin joskus Windowsiin, joka oil kaatunut tilaan, jossa ruudun täyttää sininen tausta virheilmoituksineen. Tätä kutsutaan siniseksi kuolemanruuduksi. Nyt samaan on törmätty myös linuxissa, minkä ei pitänyt olla mahdollista.
Helsinkiläisen Nitorin palveluiden kysyntä jatkui vahvana vuonna 2014. Liikevaihto kasvoi joulukuun lopussa päättyneellä tilikaudella yli 25 prosenttia ja oli lähes 9,9 miljoonaa euroa. Liikevoitto nousi 16 prosenttia reiluun kahteen miljoonaan euroon.
Sulautettujen ohjelmistojen työkaluja kehittävä Grammatech on tutkituttanut kehityshankkeiden onnistumista. Tulos on hätkähdyttävä. Neljä kymmenestä eli 40 prosenttia sulautetuista projekteista jää jälkeen tavoiteaikataulustaan.
Kansasin yliopiston tutkijat ovat kehittäneet menetelmän, jolla älypuhelimen tai minkä tahansa kannettavan laitteen litiumioniakkuun saadaan jopa kaksinkertainen varauskapasiteetti. Innovaatio perustuu uuteen rakenteeseen, jota tutkijat kutsuvat kerrosvoileiväksi.
Esineiden internet eli IoT lupaa paljon. Se voi tuoda merkittävää bisnestä myös uusille yrittäjille, jos vain löytää oman sweet spottinsa. Oululainen Ruuvi Innovations aikoo valloittaa maailman avoimeen koodiin pohjaavalla, edullisella ja pienikokoisella bluetooth-tagilla.
Elektroniikan suunnittelutyökaluja kehittävä amerikkalainen Synopsys tunnetaan yhtenä kolmesta suuresta EDA-talosta. Nyt se ostaa oululaisen Codenomiconin.
Ifixit tunnetaan kulutuselektroniikan purkuanalyyseistä. Nyt yritys on ottanut ”vasaran alle” Applen uusimman Macbookin, jonka ainoa liitin on uusi C-tyypin USB. Arvion mukaan Macbook asettuu korjattavuuden ja huollettavuuden asteikolla kohtaan yksi eli ”erittäin hankalaksi”.
Ruotsalainen Powercell esitteli Hannoverin teollisuusmessuilla uuden polven polttokennon. Autoteollisuuteen tarkoitettu polttokenno tuottaa 25 kilowatin tehon. Yhtiön ensimmäinen polven kennoon verrattuna teho kasvoi viisinkertaiseksi.
Ympäristön kannalta sähköautojen nopea yleistyminen olisi hieno asia. Mutta mitä tapahtuu sähköverkolle, jos siihen työpäivän jälkeen liitetään samalla alueella kymmeniä tai satoja autoja lataukseen. Uusi ohjelmisto auttaa sähköoperaattoreita.
TeliaSonera sai kunnian olla maailman ensimmäinen LTE-operaattori, kun se käynnisti verkkonsa Tukholmassa joulukuussa 2009. Nyt, reilut viisi vuotta myöhemin, LTE-verkkoyhteyksiä tarjoaa tilaajilleen 393 operaattoria.
Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot avaavat valtavan määrän uusia mahdollisuuksia. Sovelluksia ja toimintoja syntyy jatkuvasti lisää, ja niiden avulla ajokokemuksesta pyritään tekemään entistä turvallisempi, miellyttävämpi ja paremmin verkottunut. Jos ADAS ja V2X ovat muotitermejä, tarkka ajoitus on perusta.
Suomessa sähköauto yleistyy, mutta se tekee sen varovasti ja viiveellä. Sama kuvio toistuu tilasto toisensa jälkeen. Suunta on oikea, mutta vauhti jää jälkeen muista Pohjoismaista. Kyse ei ole tekniikasta, eikä latausinfrastruktuurista. Ne eivät enää ole este.
Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot avaavat valtavan määrän uusia mahdollisuuksia. Sovelluksia ja toimintoja syntyy jatkuvasti lisää, ja niiden avulla ajokokemuksesta pyritään tekemään entistä turvallisempi, miellyttävämpi ja paremmin verkottunut. Jos ADAS ja V2X ovat muotitermejä, tarkka ajoitus on perusta.
