Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot lisäävät elektroniikan ja dataliikenteen määrää nopeasti. Turvallinen ja luotettava toiminta edellyttää entistä tarkempaa synkronointia, kun ajoneuvoihin integroidaan yhä enemmän kameroita, tutkia, lidareita ja keskitettyjä laskentayksiköitä.
Joskus piirikorteilla on yksittäisiä komponentteja, jotka pitäisi EMI-eristää muista tai joista pitäisi saada lämpö tehokkaasti johdettua pois. Laird on esitellyt nnovatiivisen ratkaisun tähän ongelmaan. Coolzorb-tyyny asennetaan suoraan komponentin päälle.
Päällepuettavat laitteet liitetään älypuhelimiin yleensä bleutooth-linkillä. Dialog Semiconductor sanoo kehittäneensä maailman ensimmäisen ratkaisun, jossa kaikki päälluettavan bluetooth-linkin vaatimat komponentit sijiatsevat yhdellä, erittäin vähävirtaisella piirillä.
Sveitsin Cernissä sijaitsevaa hiukkaskiihdytintä käynnistellään paraikaa uuteen kokeeseen. Samalla Euroopan ydintutkimusorganisaatio ilmoitti, että se tyskentelee Integrated Device Technologyn kanssa hiukkaskiihdyttimen parantamiseksi kolmivuotisessa projektissa.
Suuri energiatiheys, nopea lataaminen ja yli 10 tuhatta latausjaksoa. Tällainen on amerikkalaistutkijoiden kehittämä hybridiakku, joka yhdistää litiumioniakkujen ja superkondensaattorien tärkeimmät ominaisuudet. Innovaatio lupaa ratkaista älypuhelimien suurimman ongelman, jatkuvan lataamisen.
Manufacturing Market Insider on lstannut viime vuoden suurimmat elektroniikkalaitteiden sopimusvalmistajat. Listan kärkeä miehittävät yhä selvemmin taiwanilaiset yritykset. Nokian N1-tablettia valmistava Foxconn on maailman suurin sopimusvalmistaja.
Sony on ilmoittanut lopettavansa CCD-kuvakennojen valmistuksen vuoteen 2020 mennessä. Käytännössä päätös merkitsee hyvin pitkälle sitä, että CCD tekniikkana kuolee pois. Jäljellä on enää muutama valmistaja.
Nokia Networksin teknologiajohtaja Hossein Moiin ei usko 5G-tekniikan nopeaan markkinoilletuloon. Esimerkiksi 5G:lle sopivista taajuuksia ei ole käytössä ennen vuotta 2019. - Standardointityökin on vasta alkamassa, sanoo Moiin Mobile World Liven haastattelussa.
Fujitsu Laboratories on kehittänyt WebOS-tekniikan, jonka avulla älypuhelimet voidaan autoaattisesti liittää erilaisiin oheislaitteisiin ja antureihin riippumatta siitä, mitä käyttäjärjestelmää älypuhelimessa ajetaan.
Atmel on yksi tunnetuimmista ARM-ohjainpiirien toimittajista. Nyt Atmel sanoo kehittäneensä alan vähävirtaisimman Cortex-M-ytimeen pohjaavan ohjainpiirin. Sen avulla esimerkiksi nappiparistopohjaisen laitteen käyttöikä pitenee vuosista vuosikymmeniin.
Guthub on yksi tunnetuimmista webin ohjelmistojen versioarkistoista. Viimeiset neljä päivää palvelu on ollut rankkojen palvelunestohyökkäysten kohteena. Jäljet johtavat Kiinan valtiolliseen kybersodankäyntiyksikköön.
Helsingin Konalassa toimiva Canatu on julkistanut läpinäkyvän, johtavan kalvomateriaalin, jota yritys kehuu maailman ohuimmaksi. Nanonupputekniikkaan perustuvan kalvon paksuus on vain 23 mikronia.
Esineiden internetiin liittyvien laitteiden pitäisi tulla toimeen mahdollisimman pienellä virralla. Amerikkalaisyritys on kehittänyt torium-pohjaisen nanoreaktorin, josta riittää virtaa IoT-laitteella lähes 700 vuodeksi.
Itsestään ajavasta autosta ajatus lentää nopeasti lentokoneen tapaisiin autopilotteihin. Audi suunnittelee nyt sellaista tuleviin malleihinsa. Sen rakentaa autojen elektroniikkajärjestelmiä kehittävä Delphi seuraavan kahden vuoden aikana.
Kuten viime viikolla jo uutisoitiin, Philips luopuu valaisinledien liiketoiminnastaan. Hollantilaiskonserni myy Lumileds-nimellä toimivan ledikomponentteihin keskittyneen Lumiledsin 3,3 miljardilla dollarilla GO Scale Capital -rahastolle.
Uudenkaupungin autotehtaan tuotanto laajenee merkittävästi. A-sarjan mersujen lisäksi tehtaassa on tarkoitus valmistaa Porchen hybridimallisia Cayenne-maastureita.
Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot avaavat valtavan määrän uusia mahdollisuuksia. Sovelluksia ja toimintoja syntyy jatkuvasti lisää, ja niiden avulla ajokokemuksesta pyritään tekemään entistä turvallisempi, miellyttävämpi ja paremmin verkottunut. Jos ADAS ja V2X ovat muotitermejä, tarkka ajoitus on perusta.
Suomessa sähköauto yleistyy, mutta se tekee sen varovasti ja viiveellä. Sama kuvio toistuu tilasto toisensa jälkeen. Suunta on oikea, mutta vauhti jää jälkeen muista Pohjoismaista. Kyse ei ole tekniikasta, eikä latausinfrastruktuurista. Ne eivät enää ole este.
Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot avaavat valtavan määrän uusia mahdollisuuksia. Sovelluksia ja toimintoja syntyy jatkuvasti lisää, ja niiden avulla ajokokemuksesta pyritään tekemään entistä turvallisempi, miellyttävämpi ja paremmin verkottunut. Jos ADAS ja V2X ovat muotitermejä, tarkka ajoitus on perusta.
