Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot lisäävät elektroniikan ja dataliikenteen määrää nopeasti. Turvallinen ja luotettava toiminta edellyttää entistä tarkempaa synkronointia, kun ajoneuvoihin integroidaan yhä enemmän kameroita, tutkia, lidareita ja keskitettyjä laskentayksiköitä.
Yhä useampi kannettava tietokone tulee markkinoille ilman mekaanista kiintolevyä. Flash-pohjaisissa SSD-levyissä PCIe-väyläisten versioiden valikoima kasvaa jatkuvasti ja syykin on selvä: niiden suorituskyky on ylivertainen.
Laser keksittiin jo 1960-luvulla, mutta tähän asti kukaan ei ole onnistunut luomaan laseria, joka heijastaisi valkoista valoa. Nyt Arizonan yliopiston tutkijat ovat ratkaisseet arvoituksen. Löydös julkistettiin Nature Nanotechnology -lehdessä.
Windows 10 kasvattaa nopeasti markkinaosuuttaan PC-koneissa ja samalla tulee ilmi uusia käytäntöjä, joilla Windows kaventaa käyttäjien valinnan mahdollisuutta. Nyt aiemmin vapaaehtoinen diagnostiikkatietojen keruu ja lähettäminen Microsoftille on käytännössä pakollista.
Satelliittipaikannusjärjestelmä on nerokas idea, mutta kuulostaa hullulta että signaaleja voisi hyödyntää kuulennoilla. Näin kuitenkin uskoo sveitsiläisen Lausannen teknologiainstituutin tutkija Vincenzo Capuano. Idea esitetään Acta Astronautica -lehdessä.
Siinä missä kulutuselektroniikan laitteissa käytetään bittjeä hyvin tiheään pakkaavaa NAND-flashia, teollisuuden sovelluksissa suositaan yleensä luotettavampaa NOR-flashia. Cypress on nyt lisännyt teollisuuden nopeimpien NOR-piirien kapasiteettivalikoimaan 256 megabitin sirut.
Qualcomm on havainnut, että hallitsevakaan asema älypuhelinten sovellusprosessoreissa ei takaa ikuista kasvua. Siksi yhtiö hakee aktiivisesti uusia alueita. Kuten huippunopeita G.fast-modeemiyhteyksiä ostamalla Ikanos Communications.
Esineiden internet tai IoT on nyt elektroniikankin kuumin iskusana. Juniper Research ennustaa, että IoT-laitteita on kytketty nettiin tämän vuoden lopulla 13,4 miljardia.
Maailmalla on vuolaasti kehuttu Nokian päätöstä myydä HERE-karttapalvelunsa Audin, BMW:n ja Daimlerin muodostamalle konsortiolle. Päätös selkeyttää Nokian rakennetta ja ennen kaikkea avaa HERElle ison mahdollisuuden kasvaa paikannuspalvelujen de facto -standardiksi.
Ohion yliopiston tutkijat esittelivät viime vuonna maailman ensimmäisen pariston, joka pystyy lataamaan itseään aurinkosähkön avulla. Nyt tutkijat kertovat tärkeästä merkkipaalusta: paranneltu aurinkopatteri on jo 20 prosenttia vastaavaa litiumioniakkua tehokkaampi.
AMD:n pääjohtaja Lisa Su on luvannut yhtiönsä palaavan kannattavaksi tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla. Uusimpien lukujen mukaan tavoite on mahdoton. Sen sijaan AMD näyttää vajoavan puolijohdeyritysten listalla jatkuvasti alemmaksi.
Strategisten huippuosaamisen keskittymien eli SHOKkien taru päättyy. Tekes kertoo, että kesäkuun alussa julkistettu hallituksen strateginen ohjelma leikkaa sen rahoitusvaltuuksia niin paljon, että SHOKkien julkinen rahoitus ajetaan vaiheittain alas.
Nvidia joutuu kutsumaan takaisin kaikki viimeisen vuoden aikana myydyt 8-tuumaiset Shield-tablettinsa. Yhtiön mukaan laitteen akku voi ylikuumentua ja siksi aiheuttaa jopa laitteen syttymisen.
RAM-muistiin on nojattu iät ja ajat. Siihen tallennetaan kaikki työstettävä data. MIT:n tutkijat ovat nyt laskeneet, että suuria datamääriä käsittelevässä big data -analytiikassa RAM-muistin aika voi olla ohi. Se kannattaa korvata flash-muistilla.
Windows 10 -käyttöjärjestelmän myötä Microsot ottaa merkittäviä askelia avoimempaan suuntaan. Nyt kehittäjille on tuotu ennakkoversio työkalusta, jolla iOS-sovelluksia voidaan kääntää Windowsiin.
Japanilainen Murata on esitellyt MEMS-pohjaisen kulmakiihtyvyysanturin, jota se kehuu maailman ensimmäiseksi pintaliitettäväksi komponentiksi lajissaan. Anturin koko on 5,2 x 2,5 milliä.
Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot avaavat valtavan määrän uusia mahdollisuuksia. Sovelluksia ja toimintoja syntyy jatkuvasti lisää, ja niiden avulla ajokokemuksesta pyritään tekemään entistä turvallisempi, miellyttävämpi ja paremmin verkottunut. Jos ADAS ja V2X ovat muotitermejä, tarkka ajoitus on perusta.
Suomessa sähköauto yleistyy, mutta se tekee sen varovasti ja viiveellä. Sama kuvio toistuu tilasto toisensa jälkeen. Suunta on oikea, mutta vauhti jää jälkeen muista Pohjoismaista. Kyse ei ole tekniikasta, eikä latausinfrastruktuurista. Ne eivät enää ole este.
Ohjelmistopohjaiset ajoneuvot avaavat valtavan määrän uusia mahdollisuuksia. Sovelluksia ja toimintoja syntyy jatkuvasti lisää, ja niiden avulla ajokokemuksesta pyritään tekemään entistä turvallisempi, miellyttävämpi ja paremmin verkottunut. Jos ADAS ja V2X ovat muotitermejä, tarkka ajoitus on perusta.
