Ranskalaisen Alcatel-Lucentin ostanut Nokia on oppinut aiemmasta epäonnistuneesta fuusiosta Siemensin kanssa. - Tämä ei ole sulautuminen, vaan yritysosto. Nokian suomalaiset arvot ja yrityskulttuuri tulevat olemaan osa uutta Nokiaa, lupasi pääjohtaja Rajeev Suri tänään tiedotustilaisuudessa.
Suomalaisen ja ranskalaisen yrityskulttuureja on pidetty vaikeana sovittaa yhteen. Nokia pitää kevyestä, nopealiikkeisestä organisaatiosta, ranskalaisilla on maine jäykkinä, asemia ja hierarkioita rakastavina politikoijina.
Nokian historiasta löytyy yrityskauppa, jossa suomalainen ja ranskalainen kulttuuri törmäsivät toisiinsa. Vuonna 2005 Nokia myi Tetra-toimintansa ranskalaiselle EADS:lle, joka nyttemmin tunnetaan Cassidianin nimellä. Talon sisältä kuului tuolloin paljon valituksia siitä, miten vaikeaa ranskalaisten kanssa oli työskennellä, joten Alcatel-Lucent -kaupassa kyse on aidosta ongelmasta.
Suri kertoi nimittävänsä tänään vetäjän ryhmälle, joka ryhtyy hoitamaan kahden ison organisaation integrointia eli yhteenliittämistä. Projekti tulee olemaan hankala ja viemään vuosia. Sitä helpottaa hieman se, että joihinkin uuden yrityksen osiin ei tarvitse koskea.
Rajeev Surin mukaan esimerkiksi kiinteissä verkoissa Alcatel-Lucent on maailman ykkönen, eikä tähän Kaliforniasta johdettuun liiketoimintaan tarvitse tehdä muutoksia. Samaa pätee IP-reititykseen.
Suri nosti erikseen esiin Oulun, jonka hän nimesi maailman radiotekniikan kehityksen ehdottomaksi kärkipaikaksi. Viesti oli selvästi suunnattu Nokian suomalaisille tuotekehittäjille, mutta nokialaisilla on viime vuosilta niin paljon huonoja kokemuksia, että pelkillä puheilla epävarmuutta ei poisteta.
- Päällekkäisyyksiä on ja irtisanomisia tulee varmasti, mutta vielä on liian aikaista puhua määristä tai saiteista, joita vähennykset koskevat, Suri muistutti.
Onneksi nokialaiset ovat vuosien varrella tottuneet epävarmaan oloon. Nyt tätä kestäkykyä tarvitaan taas.
Maantiekuljetukset ovat elintärkeitä talouselämälle. Kuorma-autoilla kuljetetaan ruokaa, tarvikkeita, materiaaleja ja monia muita tavaroita mihin tahansa paikkaan. Vaikka keskiraskaiden ja raskaiden kuorma-autojen osuus maailman ajoneuvoista on vain neljä prosenttia, niiden osuus tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on 40 prosenttia, tehden niistä kasvihuonekaasupäästöjen päälähteen, joka on otettava huomioon pyrittäessä kohti hiilivapautta.
