Oululainen TactoTek on sanaut uuden rahoittajan, kun yksi maailman suurimmista autojen sisustustoimittajista sijoitti siihen joulukuussa. TactoTekin toimitusjohtaja Jussi Harvelan mukaan yhteistyö nopeuttaa yrityksen ruiskuvaletun, elektroniikkaa sisältävien muovipaneelien tulemista markkinoille.
- Tyypillinen kehitys-ja sertifiointisykli autoalan osille ja tuotteille on 3-5 vuotta. Faurecia-yhteistyöllä on mahdollista nopeuttaa tekniikallamme valmistettujen paneelien markkinoilletuloa huomattavasti, Harvela arvioi.
Faurecia tunnetaan hyvin innovatiivisena autojen tulevaisuuden sisustusten demoajana. Sen futuristisia ratkaisuja on ollut laajalti esillä automessuilla viime aikoina. Oletettavaa on, että näissä demoissa näkyy TactoTekin ruiskuvalettuja, IMSE-tekniikalla (injection molded structural electronics) paneeleja hyvin nopeasti.
Esimerkkejä tällaisista osista ovat kaarevat ohjauspaneelit sekä ohjauspyörään saumattomasti upotetut kosketusohjaimet ja valot. - Perinteinen auton paneeliratkaisu on 6 senttimetriä paksu, mutta TactoTekin menetelmällä paksuus on alle 15 millimetriä ja painonsäästö on yli 70 prosenttia. Rakenne on vesitiivis ja se voi olla myös useaan suuntaan kaareva, Harvela kuvaa.
Jussi Harvela sanoi jo aiemmin, että TactoTekin rahoitus riittää IMSE-tekniikan viemiseen kaupalliseksi. Faurecian uusi sijoitus on nähtävät enemmänkin strategisena kumppanuutena. - Maailmanlaajuisesti joka kolmannessa vuosittain valmistettavassa noin 90 miljoonassa henkilöautossa on Faurecian osia. Meille tämä on erinomainen ”stamp of an approval”, Harvela hehkuttaa.
Uusi sijoittaja ei estä yhteisityötä muiden auton komponenttitoimittajien kanssa. - Asiakkaamme ja yhteistyökumppanimme ovat suhtautuneet erittäin positiivisesti Faurecian sijoitukseen, joka alalla koetaan tärkeänä validaationa TactoTekin tuotteille, Harvela sanoo.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
