Turvatyyny on kaikkien ADAS-laitteiden rynnistyksessä edelleen yksi tärkeimpiä kuljettaja ja matkustajan turvatakuita. Yhä tarkemmat ja nopeammat anturit tekevät myös turvatyynyistä yhä turvallisempia. Bosch Sensortech esittelee uusia antureitaan ensi viikolla Münchenin Electronica-messuilla.
Boschin mukaan uusi SMA7xx-antrien perhe käsittelee MEMS-signaalin aiempaa nopeammin. Tämä tarkoittaa, että passiivinen turvamekanismi kuten turvatyyny voi laueta juuri oikeaan aikaan kussakin onnettomuustapauksessa.
Oikein laukeava turvatyyny onkin erittäin tärkeää. Normaalikokoinen 50-70 litran turvatyyny täyttyy 30-35 millisekunnissa. Tässä ajassa matkustaja liikkuu eteenpäin parinkymmenen sentin matkan, vaikka auto törmäyksessä pysähtyykin.
On ensiarvoisen tärkeää, että tyyny ehtii kaasupanoksen avulla täyttyä ja alkaa hieman tyhjentyä juuri matkustajan osuessa siihen. Tällä vältetään mahdollisia loukkaantumisia, mikäli matkustaja osuu esimerkiksi vielä täyttyvään tyynyyn.
Edelliseen anturipolveen verrattuna Bosch sanoo kaksinkertaistaneensa SMA7xy-sarjan anturin kaistanleveyden. Tämän ansiosta MEMS-rakenteelta tuleva signaali prosessoidaan kaksinkertaisella nopeudella. Anturit asennetaan autossa joko turvatyynyn ECU-ohjausyksikköön tai etäyksiköihin auton sivupilareissa.
Uutuusantureista SMA760 mittaa edestä ja sivulta tulevia iskuja. SMA720-anturi mittaa x- ja z-akselien liikettä aistien ajoneuvon pyörimisen. Molemmat perheet tukevat mittausta 30, 60, 120, 240 tai 480 g:n voimilla. Tietenkin ne ovat ISO 26262 -standardin ASIL D -määritysten mukaisia.
Analog Devices päätti jokin aika sitten lopettaa yhteistyön englantilaisen jakelijan Anglia Componentsin kanssa. Tässä ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, mutta Anglia suivaantui tästä niin paljon, että tuli julkisuuteen asian kanssa. Toimitusjohtaja Steve Rawlinsin mukaan ADI:n päätös rajoittaa asiakkaiden valinnanvaraa.
Murata on julkistanut maailman ensimmäisen yhteysmoduulin, joka tukee uutta SGP.32 Remote SIM Provisioning (RSP) -spesifikaatiota osana integroitua SIM-teknologiaa (iSIM). Tämä uusi ratkaisu pohjautuu Muratan innovatiiviseen Type 2GD Cat.M1/NB-IoT -yhteysmoduuliin, joka tukee ETSI/3GPP Release 17 -standardia, sekä Giesecke+Devrientin (G+D) korkeasti suojattuun SGP.32-yhteensopivaan SIM-käyttöjärjestelmään.
Tulevaisuuden autot nojaavat yhä tiukemmin nopeaan datansiirtoon. Tämän dataväylän pitää perustua standardiin. Sellainen on PCIe-väylä, kertoo Microchip.