Xiaomin uusi Redmi Note 12 Explorer on saanut mainetta markkinoiden tähän asti nopeimmalla lataustekniikallaan. 210 watin latausteho on uusi ennätyslukema Android-luureissa. Tällä teholla puhelimen 4300 milliampeeritunnin akku täyttyy nollasta sataan prosenttiin vain yhdeksässä minuutissa.
Laitteen laturissa käytetään Navitas Semiconductorin GaNFast-piirejä. Galliumnitridi-tehopiirit kytkevät 20 kertaa perinteisiä piisiruja nopeammin, joten tehonsyöttö on huippunopeaa. 210 watin laturi pystyy lataamaan puhelimen akun 66 prosentin kapasiteettiin vain 5 minuutissa.
Teholukemista huolimatta Redmi Note 12 Explorerin laturi on kooltaan vain 67,3 x 64,3 x 30 millimetriä. Laturin tehotiheys on 1,25 wattia kuutiosenttiä kohti.
Android-huippumallien nopeasti kasvanut latausteho perustuu käytännössä yksinomaan GaN-tehokompontteihin. Uuden Redmi-puhelimien latauspiirien toimittaja on kalifornialainen Navitas Semiconductor, jonka piireillä on viimeiden vuoden aikana rikottu lataustehoennätyksiä tiheään, kun latureissa on rikottu ensin 100 watin raja ja sitten pikavauhtia 200 watin raja.
Kun uusi Redmi-huippumalli latautuu nollasta sataan prosenttiin vain yhdeksässä minuutissa, herää tietenkin kysymys, kuinka nopeaksi lataus voi kehittyä. Tällä hetkellä rajan asettaa USB-väylän tehonsiirtostandardin eli PD 3.1-version 240 watin maksimiteho. Sellaisia latureita markkinoille on luvassa jo ensi vuonna.
GaN-piireissä tehon kasvattamisen rajan sanelee itse asiassa fysiikka, tarkemmin transistorin hila. Jos jännite on liian matala, kannattaa laturi edelleen tehdä piipohjaisilla komponenteilla. Jos jännite on liian korkea, hila hajoaa. Raja on noin 7 volttia. Sen yli GaN-piireillä ei voida mennä.
Laturivalmistajan pitää siksi löytää ihanteellinen latausjännite, jossa lataus on mahdollisimman nopeaa mahdollisimman kompaktissa koossa. Navitasin GaNSense-tekniikassa tuleva jännite reguloidaan 6,2 volttiin. Ratkaisulla voidaan syöttää 300 wattia tehoa ilman jäähdytystä.
300 watin teho on käytännössä mahdollista jo ensi vuonna. USB:n tehonsyöttöstandardi asettaa kuitenkin käytännön rajan, sen yli ei moni valmistaja halua mennä. Ja miksi menisi, kun isonkin akun lataa 240 watin teholla alle 10 minuutissa täyteen?
Mitä erikoista sähköajoneuvojen latausportissa on verrattuna perinteisten ajoneuvojen polttoainesuuttimeen? Ensi silmäyksellä ei paljoa, ja siksi latauspistoke sijoitettiin yksinkertaisesti tankin korkin taakse ensimmäisissä sähköautomalleissa. Tämä ei kuitenkaan ole ihanteellinen paikka latausportille, etenkään turvallisuusnäkökohtien osalta.
STMicroelectronics on viime aikoina lisännyt tekoälyä liikeantureihinsa, jotta laskenta rasittaisi järjestelmäprosessoria vähemmän. Nyt yhtiön uusin anturi toimii aina 125 asteen lämpötilaan asti eli se kestää autojen ankaria olosuhteita.
Tallinnassa ruoditaan taas elektroniikkateollisuuden tilaa EEIA:n eli Viron elektroniikkateollisuuden liiton järjestämässä IPC DAY -seminaarissa. Liiton puheenjohtaja Arno Kolk sanoo, että vuodessa markkina on kellahtanut lähes päälaelleen. Huippukasvusta on tultu aikaan, jossa uusia tilauksia ei tule.
