Embedded World, Nürnberg – Autojen kojelaudat ja ohjaamot ylipäätään näyttävät muutaman vuoden kuluttua kovin toisenlaisilta kuin nykyään. Niihin tulee suuria, eleillä ohjattuja näyttöjä. Ja sormenjäljen tunnistimia, jotka tällä hetkellä ovat tuttuja hieman kalliimmista älypuhelimista.
Synaptics on yksi suurimpia älypuhelimien sormenjälkiantureiden toimittajia. Yritys tavallaan toi biometrisen tunnistamisen älypuhelimiin LG:n Prava-mallin myötä, mutta sitten Applen iPhoneen tuli samanlainen ratkaisu, jonka jälkeen kaikkien piti saada se omiin laitteisiinsa.
Synapticsin kapasitiivisia ja optisia antureita käytetään useissa Samsungin malleissa. Nyt samaa tekniikkaa ollaan viemässä autoihin. Merkkiä tai mallia Synaptics ei suostu kertomaan, mutta markkinoilla tekniikka nähdään noin vuonna 2020.
Miksi autossa sitten pitäisi olla sormenjäljen tunnistus? Syitä on useita. Sormenjäljen perusteella auton hallintalaitteet ja kaikki erilainen digitaalinen informaatio voidaan personoida. Tunnistaudu rattiin integroidulla sormenjälkianturilla ja istuin asettuu tallentamaasi asentoon ja soitin alkaa toistaa lempimusiikkiasi.
Toinen syy on turvallisuus. Biometrisen tunnistamisen avulla auto tietää, kuka sitä ajaa. Sormenjälki ei itsessään vielä riitä, mutta kun mukaan yhdistetään esimerkiksi kasvojentunnistus, virheitä ei enää synny. Sormenjälkianturi tekee virheitä yhden kerran sadastatuhannesta, mutta kasvontunnistukseen yhdistettynä sinua ei luulla toiseksi eikä ketään toista sinuksi.
Synaptics tarjoaa laitevalmistajille sekä anturilaitteita – kosketusalustoja ja -antureita – että dedikoituja piirejä, joilla eri antureiden tuottamaa dataa fuusioidaan. Lisääntyneen tietoturvan myötä yhtiö uskoo, että biometrisen tunnistuksen avulla autoista tulee myös maksupäätteitä. Auto on yhteydessä palveluun ja ostos maksetaan sormenjälkeä vilauttamalla.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
