Nelikopterien, robottilennokkien tai droonien lennättäminen yleistyy kaiken aikaa. Markkinoilla on laitteita, joilla kopterit voidaan havaita ja joilla ne voidaan jopa pysäyttää, mutta se ei onnistu. Taajuuksien sekoittamiseen ei pääsääntöisesti voi saada radiolupaa.
Saksalaisen Aaronian DDS-järjestelmä (Drone Detection System) on yksi tällainen laitteisto. Se koostuu IsoLOG 3D -antennista, joka paikantaa lennokkien suunnan, liikkeen ja korkeuden 9 kHz - 40 GHz välisellä alueella, komentokeskuksesta, jossa spektrianalysaattori tunnistaa ohjelmiston avulla lennokit muista kohteista sekä sekä jammerista, jonka lähetysteho on useita satoja watteja.
Aaronian laitteisto tunnistaa lennokit kilometrien päästä (Youtube-demossa 5 kilometrin päästä), antaa ääni- ja visuaalisen varoituksen, tunnistaa lennokkityypin. Mikäli lennokki tulee alueelle, jonka ilmatilaa haluaa suojata, sekoitin voidaan käynnistää häiritsemään tarvittavia taajuuksia oikealla sektorille. Tämä tekee lennokin ohjauskelvottomaksi.
Suomessa tällaiset seuranta- ja häirintälaitteet ovat ongelmallisia. Viestintäviraston mukaan testilupia kyllä myönnetään rajatuksi ajaksi ja rajatulle alueelle, jolloin esimerkiksi laitteen häiriönsietokykyä voidaan testata.
Jos puhutaan Aaronian DDS -laitteiston kaltaisesta järjestelmästä, jonka jammerin teho mitataan sadoissa wateissa, lupaa ei yleensä heltiä. Jo laki edellyttää, että muita radiolaitteita häiritsevän laitteen käyttö edellyttää lupaa.
Lisätietoja löytyy Aaronian verkkosivuilta.
Analog Devices päätti jokin aika sitten lopettaa yhteistyön englantilaisen jakelijan Anglia Componentsin kanssa. Tässä ei ole sinänsä mitään ihmeellistä, mutta Anglia suivaantui tästä niin paljon, että tuli julkisuuteen asian kanssa. Toimitusjohtaja Steve Rawlinsin mukaan ADI:n päätös rajoittaa asiakkaiden valinnanvaraa.
Tulevaisuuden autot nojaavat yhä tiukemmin nopeaan datansiirtoon. Tämän dataväylän pitää perustua standardiin. Sellainen on PCIe-väylä, kertoo Microchip.