Galileo on eurooppalainen satelliittipaikannusjärjestelmä, jolla on ollut omat murheensa matkan varrella. Ensi vuonna järjestelmä tulee vihdoin täyteen toimintakuntoon. Silloin radalleen saadaan yhteensä 22 satelliittia.
Galileon täydeksi konstellaatioksi sanotaan 30 satelliitin kokonaisuutta. Tällää hetkellä radallaan on 14 toimivaa satelliittia. Lisäksi kaksi satelliittia on väärällä radalla, mutta ne käyvät testikäyttöön. Yksi satelliitti on rikkoutunut.
Galileo täydentyy joulukuussa neljällä uudella satelliitilla ja ensi vuonna neljällä lisäsatelliitilla. 22 satelliitilla järjestelmä tuottaa luotettavan ja tarkan sijaintitiedon globaalisti.
U-bloxin Suomen toimintojen johtaja Kim Kaisti sanoo, että Galileon normaali paikannustarkkuus on GPS:n tavoin noin 2,5 metrin luokkaa open sky -oloissa. Signaalin kylkeen tullaan kuitenkin myymään korjauspalveluja, joiden avulla tarkkuus paranee alle metriin ja jopa noin 30 senttiin. Tätä korjaussignaalia tarjoaa Sapcorda-niminen yritys, joka käynnistyi u-bloxin aloitteesta, mutta johon ovat nyt liittyneet mukaan Bosch, Geo++ ja Mitsubishi Electric. Vastaavia signaalin korjauspalveluita tarjoavat muutkin toimittajat, mutta Sapcorda on ainoa avoin järjestelmä. Sapcordan tuottama data tulee olemaan kaikkien laite- ja vastaanotinvalmistajien käytössä vuosimaksua vastaan.
Esimerkiksi tulevissa robottiautoissa riittävän tarkka paikkatieto tuotetaan SSR-tekniikkaa (state space representation), jossa käytetään kaksitaajuusvastaanotinta. Siinä mobiiliyhteydellä tuodaan laitteeseen korjaussignaali, joka perustuu 20-30 kilometrin etäisyydellä sijaitsevien maa-asemien tuottamaan laskentaan. Tämä korjaa satelliittista tulevaa paikkatietoa.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
