Iso osa nykyälypuhelinten toiminnallisuutta perustuu liikkeen aistimiseen. Sillä ohjataan käyttöliittymää, sovelluksia, mitataan liikettä, askelia ja asentoa. Saksalainen Bosch Sensortech on esitellyt uuden liikeanturien perheen, joka vie älypuhelimien toiminnan monella tavoin pidemmälle.
Boschin BMI260-sarja koostuu kolmesta anturista, joihin on integroitu entistä suorituskykyisempi kiihtyvyysanturi ja alan ensimmäinen itsestään kalibroituva kulmanopeusanturi eli gyroskooppi. Tämä mahdollistaa esimerkiksi entistä nopeamman ja tarkemman kuvan optisen ja elektronisen vakautuksen kamerassa.
Boschin mukaan BMI260-antureilla saadaan entistä tarkempi askelmittaus ja liikkeen aistiminen, mikä tarkentaa esimerkiksi sisätilapaikannusta. Tämän lisäksi anturit kuluttavat aiempaa vähemmän virtaa, mikä osaltaan pidentää niiden toiminta-aikaa arvokkaalla akkuvirralla.
Eri anturiversioista BMI260 on perusversio, BMI261 täysin Androidille optimoitu versio ja BMI263 puolestaan Boschin ensimmäinen uutta MIPI I3C-väylää tukeva variantti. Kaikki tukevat CRT-tekniikkaa (Component Retrimming), jonka ansiosta ne kalibroivat itsensä ilman laitteen kääntelyä. Tämä nopeuttaa laitteiden testausta.
Bosch kehuu anturien pientä tehonkulutusta. Signaalien tuotto onnistuu kiihtyvyysanturista ja gyrosta tyypillisesti 700 mikroampeerin virralla. Lisäksi anturien tehonhallinta mahdollistaa sen, että laitteen isäntäprosessorin tarvitsee herätä vain harvoissa tapauksissa. Tämän ansiosta esimerkiksi eleiden tunnistus onnistuu 30 mikroampeerin virralla.
Anturit on pakattu 2,5 x 3,0 x 0,8 -milliseen koteloon. BMI260- ja BMI261-anturit ovat jo volyymituotannossa. BMI263-anturista Bosch tarjoaa nyt näytepiirejä. Lisätietoja Bosch Sensortechin sivuilta.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
