FlyFocus-yhtiön kehittämä drone voi valvoa kohteita lähes loputtoman pitkään. Normaalisti se leijuu valvottavan alueen yläpuolella kytkettynä liekakaapeliin, josta se voidaan vapauttaa jopa puolen tunnin vapaaseen lentoon. Pitkä lentoaika suurillakin hyötykuormilla on mahdollista Vicorin kehittämien DCM-moduulien ansiosta.

Suuri osa talouslehdistä keskittyy puolijohdeteollisuuden osa-alueisiin, joilla innovointi perustuu prosessointitehon kasvattamiselle. Tällaiset piirit muodostavat kuitenkin vain pienen osan suuremmasta kuvasta. Kun digitaaliset päätökset on tehty, on data lähetettävä liikkeelle tai tallennettava pilveen, mikä kaikki vaatii tehokasta energian käyttöä.

USB-standardi mahdollistaa jo lataamisen 100 watin teholla, joten yhä useammin laturi liitetään myös läppäreissä C-tyypin USB-liitäntään. Galliumnitridipohjaisiin tehopuolijohteisiin erikoistuneen Navitas Semiconductorin piireillä on nyt toteutettu pienikokoinen kahden portin USB-laturi, jonka kokonaisteho on 130 wattia.

Muutaman vuoden kuluttua kotikäyttäjän perusläppärikin voi olla merkittävästi nykyisiä high end -kannettavia nopeampi, kun niiden RAM-muisteissa siirrytään DDR5-aikaan. Hitainkin DDR5-luokka on heti nopeampi kuin nykyiset nopeimmatkaan DDR4-muistit. Kampojen ja piirien lämmöntuotto kuitenkin arveluttaa valmistajia.

NXP:n entinen vakiokomponenttien ryhmä eli mykyään kiinalaisomistuksessa oleva Nexperia esitteli viime vuoden puolella kokonaan uudentyyppisen kanavatransistorin eli FETin. Sovelluskohtainen fetti eli ASFET on nyt osoittanut voimansa. Esimerkiksi piirikortilla ASFET kutistaa tarvittavaa alaa 80 prosenttia.

Autoalan tutkimusjärjestö JATO Dynamicsin kesäkuun tilastot kertovat, että Euroopan autokanta sähköistyy. Kesäkuussa ladattavien autojen osuus nousi 18 prosenttiin uusista rekisteröidyistä malleista. Vuodessa osuus kasvoi 10 prosenttiyksikköä. Kesän hitti Euroopassa oli Tesla 3.

Sähköauton akuston lataaminen on tällä hetkellä suurin sähköautoilua hidastava tekijä. Saksalainen Tesvolt on esitellyt ongelmaan uuden ratkaisun: induktiivisen langattoman lataamisen, joka voisi syöttää akkuun virtaa ajon aikana tienpinnasta 200 kilowatin teholla.

Supertietokoneiden suorituskyky rankataan kaksi kertaa vuodessa ja japanilainen Fugaku on tällä hetkellä selvästi tehokkain kone. Mutta ovatko superkoneet energiatehokkaita? Itse asiassa eivät. Älypuhelimien sovellusprosessorit ovat monin verroin energiatehokkaampia.

Sähköautojen yleistymisen huomaa Suomessakin, kun katselee ympärilleen liikenteessä. Tällä hetkellä laitevalmistajat kehittävät vauhdilla yhä suurempiin lataustehoihin pystyviä laitteita. Ne vaativat paljon elektroniikalta jo turvallisuudenkin takia.

NXP on esitellyt uudet galliumnitridiin perustuvat tehovahvistimensa, jotka on integroitu sen uusiin 5G-tukiasemien monisirumoduuleihin. Aiempaan verrattuna GaN parantaa piirien energiatehokkuutta kahdeksan prosenttia.

ETN:n kesäkuun teknisissä artikkeleissa esiteltiin auton sähköjärjestelmiä, flash-muistin valintaa teollisiin olosuhteisiin sekä tärkeimpiä tekijöitä 5G:n yleistymisen taustalla. Kuukauden artikkeliksi nousi Toshiban artikkeli, jossa esitellään uusi ohjain tasavirtamoottoreihin.

Eaton ja sähköautojen latauspalveluyritys Virta ovat yhteistyössä kehittäneet ratkaisun, joka yhdistää sähkön varastoinnin, sähköautojen latausasemat ja osallistumisen kysyntäjoustomarkkinoille eli ylimääräisen sähkön myynnin energiamarkkinoille. Yhtiöt kutsuvat ratkaisua virtuaalivoimalaksi.

Laajan kaistaeron materiaalien kuten galliumnitridin ominaisuudet alkavat toden teolla näkyä kulutuselektroniikan tehoelektroniikassa. Pelikoneistaan enemmän tunnettu Razer on esitellyt GaN-pohjaisen minikokoisen laturin, joka voi syöttää virtaa sadan watin teholla kahteen eri laitteeseen.

ROHM on esitellyt markkinoiden ensimmäiset teollisuuden sovelluksiin tarkoitetut AC/DC-muunninpiirit, joissa on sisäänrakennettu 1700 voltin piikarbidipohjainen mosfet. Muuntimet on suunniteltu erityisesti teollisuuden lisävirtalähteitä tarvitseviin sovelluksiin kuten katuvaloihin, ilmastointijärjestelmiin ja yleiskäyttöisiin inverttereihin.

Autojen käyttömukavuutta on jo pitkään haluttu parantaa moottoroiduilla toiminnoilla. Kustannussyistä toteutukset ovat usein perustuneet harjallisiin tasavirtamoottoreihin. Viime aikoina harjattomat BLDC-moottorit ovat alkaneet valloittaa autosovelluksia. Toshiba tarjoaa tähän tarkoitukseen mikro-ohjaimen ja moottorin väliin sijoitettavan energiatehokkaan ohjauspiirin, johon on integroitu tarvittavat esiajurit ja H-siltaohjaimet.

Juustoportilla on eri puolilla maata viisi liikenneasemaa. Nyt yhtiö sanoo varustavansa nämä toimipisteensä suomalaisen Kempowerin suurteholatauslaitteilla yhdessä Recharge Finlandin kanssa. Niiden avulla sähköauton akun saa ladattua täyteen jopa 350 kilowatin teholla, jos auton akusto vain teholatausta tukee.

Sähköautojen litiumioniakustoissa on monia hyviä puolia, mutta yksi murheenkryynejä on ollut energiatiheys. Sitä on onnistuttu kennoissa kasvattamaan vain noin 8 prosenttia viimeisen vuosikymmenen aikana. Chicagolainen Nanograf on nyt esitellyt tekniikan, jolla energiatiheys kasvaa 28 prosenttia.

Göteborgilaisessa Chalmersin teknisessä korkeakoulussa on kehitetty rakennusmateriaali, jota voidaan hyödyntää energiavarastona. Karkeasti ajatellen kyse on sementistä, joka toimii myös akkuna. 10 tai 20 kerrosta korkean kerrostalon seinät voivat olla jättimäinen akku.

Autoalan tutkimusjärjestö JATO Dynamics on laatinut vankan raportin eurooppalaisen henkilöautoliikenteen päästöistä. Tulokset näyttävät kumoavan myytin Suomen saastuttavasta autokannasta. Suomi kuuluu JATOn vertailussa lähes parhaaseen A-ryhmään.

Gallium-nitridi -pohjaiset tehotransistorit ovat mullistaneet kannettavien laitteiden laturien suunnittelun. Yhä enemmän tehoa saadaan irti yhä paremmalla hyötysuhteella yhä pienemmästä koosta. Ankerin toisen polven GaN-laturit kuvaavat kehitystä hyvin.