Sähköautoilu pelastaa ison maailmasta, tuntuu moni ajattelevan. Mutta viime vuonna maailmassa oli hieman yli 1,4 miljardia ajoneuvoa, joista noin puoli prosenttia kulki sähköllä. Jos kaikkien autojen voimalähde pitäisi vaihtaa fossiilisista sähköön, litium ei tule riittämään.

Perovskiiteiksi tunnetuista materiaaleista valmistetut aurinkokennot ovat saavuttamassa perinteisten piipohjaisten aurinkokennojen tehokkuutta. Samalla neovat piipohjaisia kennoja edullisempia. Nyt Linköpingin yliopiston tutkijat ova onnistuneet ratkaisemaan perovskiittikalvojen suurimman ongelman.

Perjantaina päättyneillä Sähkö Valo Tele Av 2022 -messuilla vieraili yli 10 000 sähköalan ammattilaista. Jyväskylän Paviljongin täydet hallit tarjosivat yli 200 näyttelyosastoa, joilla esiteltiin uusimpia tuotteita, ratkaisuja ja palveluja.

Bensalitran saa taas alle 2 eurolla, kun samaan aikaan sähkön hinta heilahtelee voimakkaasti. Milloin sähköautolla ajamisesta tulee bensa-autoa kalliimpaa? Jopa Helsingin Sanomat julkisti sivuillaan laskurin, josta asia selviää. Normaalit kilometrit vuodessa ajavalle kipuraja sähkön hinnassa on noin 70 senttiä kilowattitunnilta.

Tämän hetken nopeimmat kännykkälaturit tuntuvat jo uskomattomilta. Esimerkiksi OnePlus 10Tn 150 watin laturi täyttää akun tyhjästä van 19 minuutissa. Tämä ei kuitenkaan ole mitään verrattuna siihen, mitä latureissa on tulossa.

Aurinkopaneeleita asennettiin viime vuonna tehossa mitattuna 168 gigawatin edestä. SkyQuestin tuore tutkimus arvioi, että auringonvalolla tuotetaan globaalisti jo lähes 1000 gigawattia energiaa. Tarkka lukema on 941,2 gigawattia.

Australialainen aurinkoteknologiayritys SunDrive on esitellyt uuden kuparipohjaisen aurinkokennon, jonka hyötysuhde on 26,41 prosenttia. Lukema on uusi ennätys ja mikä tärkeintä, kennon heteroliitosrakenne tukee täysin massatuotantoa.

Saksalaisen Fraunhofer-instituutin aurinkoenergian tutkimusyksikössä on kehitetty tähän asti tehokkain aurinkokenno. Neliliitosrakenteella onnistuttiin nostamaan vanha ennätys eli 46,1 prosenttia 47,6 prosenttiin. Tulos perustui uuteen heijastusta estävään pinnoitteeseen.

Autolatureita on ollut tarjolla iät ja ajat, mutta niiden teho on ollut pieni. Usein lataus jaksaa juuri ja juuri pitää laitteen hengissä, jos sillä tekee jotain navigointia raskaampaa. Nyt OnePlus on esitellyt autolaturin, joka lataa OnePlussan uudempia puhelimia jopa 80 watin teholla.

Uusien autojen rekisteröinnit laskivat edelleen Euroopassa heinäkuussa. Täyssähköisten myynnin kasvu jatkuu, vaikka onkin hidastunut. Ladattavan hybridin suosio sen sijaan romahti. Syynä on PHEV-tekniikan putoaminen kannustimien piiristä monissa Euroopan maassa.

Sähköauton suurin haaste on latausinfran lisäksi kantama, latauspaikkojen etsintä aiheuttaa tunnetusti jopa ahdistusta. Kiinalainen Svolt Energy on kehittänyt 20 ampeeritunnin rikkiakun prototyypin, jonka energiatiheys on 350-400 Wh/kg. Akun avulla olisi mahdollista ajaa sähköautolla yhdellä latauksella jopa yli 1000 kilometriä.

Tehonsyöttöratkaisuja kehittävä COSEL on lisännyt teollisuuden ja lääketieteen sovellusten AEA-sarjaansa uuden 800 watin teholähteen. Powerista saadaan irti 300 prosentin huipputeho jopa 3000 millisekunnin ajan.

OnePlus kertoo aloittaneensa tänään uuden 10T-mallin toimitukset ympäri Eurooppaa. Kyse on äärimmäisen nopeasti laitteesta uuden Snapdragon 8+ Gen 1 -prosessorin myötä, mutta laitteen huomionarvoisin seikka perustuu uusiin galliumnitridipohjaisiin tehokomponentteihin.

Sähköautojen omistajat evät pysty rentoutumaan ajaessaan, kun katse suuntautuu koko ajan akun varaustilanteeseen. Mistä löytyy seuraavalatausasema? Onko se vapaana? Kuinka tehokas se on? Sama ilmiö on tuttu älypuhelimen käyttäjille. Nyt ilmiötä on tutkittu OnePlussan teettämässä tutkimuksessa.

Pienjännitesähköasennuksia koskevasta SFS 6000 -standardista on julkaistu päivitetty versio. Yhteensä 41-osaisessa standardisarjassa on kaksi kokonaan uutta osaa: SFS 6000-5-57 koskee kiinteiden akustojen asennuksia ja SFS 6000-7-716 Pienoisjännitteisen tasasähkötehon jakelua tietotekniikan ja tietoliikennetekniikan kaapeloinnin kautta.

Sähköautojen lataus ja erityisesti pikalataus toimii käytännössä vaihtelevalla teholla. Laturi ja auton järjestelmä joutuvat ensin kommunikoimaan keskenään, ennen kuin lataus täydellä teholla voi käynnistyä. Sen jälkeen lataustehoa säädellään akun eliniän optimoimiseksi. Tämä näyttää olevan turhaa.

Nopeat häiriöpiikit muodostavat vakavan ongelman moottorinohjaimissa ja muissa ohjausjärjestelmissä. Analog Devicesin uusimmat eristetyt sigma-delta-modulaattorit nostavat yhteismuotoisten transienttien siedon CMTI-lukemat uudelle tasolle ja vähentävät merkittävästi lämpötilan muutosten aiheuttamaa ryömintää. Tästä on suurta hyötyä nykyaikaisten ohjausjärjestelmien mittaussovelluksissa.

Liikenteessä sähköautoja näkee yhä useammin, itse asiassa koko ajan. Tilastot kuitenkin paljastavat totuuden sähköautokannan kehittymisestä. Norjaan ei minkään maan lukuja kannata verrata, mutta länsinaapuri Ruotsissa puhutaan aivan toisenlaisista määristä.

Suomessa on käynnissä melkoinen buumi sähköautojen latauslaitteiden rakentamisessa. Sähköteknisen kaupan liiton mukaan kasvu nojaa nyt tehokkaampiin latureihin. Kiinteistöihin asennetaan nyt 22 kilowatin perusalatauslaitteita.

Orgaaniset aurinkokennot ovat kevyitä, joustavia ja taipuisia. Myös niiden muunnostehokkuus on hyvä. Niiden ongelma on se, että teholtaan korkea. Useimmat orgaanisten kennojen elektrodit käyttävät kuitenkin indiumtinaoksidia, joka on liian kallista ja haurasta, jotta se mahdollistaisi joustavien, suurikokoisten aurinkopaneelien valmistamisen.