Siemens-konserniin kuuluva Mentor järjestää tänään virtuaalisen U2U-käyttäjäkokouksensa. Mentor C EDAn toimitusjohtaja Joe Sawicki korosti avainpuheessaan, että tulevaisuudessa digitaalinen kaksonen on ainoa keino saada suunnittelut valmiiksi.
- Vanha ”rakenna, testaa, rakenna uudestaan” ei enää toimi, järjestelmät ovat liian kompleksisia. Mahdolliset virheet täytyy löytää aiemmin, jo digitaalisessa kaksosessa, Sawicki evästi.
Digitaalinen kaksonen ei tarkoita vain tuotteen mallinnusta suunnittelussa. Konsepti menee paljon pidemmälle, sillä myös valmistus nojaa digitaaliseen kaksoseen. Ja myöhemmässä vaiheessa käytöstä saadaan informaatiota, joka voidaan tuoda takaisin suunnitteluun.
Tämä kaikki vaikuttaa perustavasti koko elektroniikkasuunnitteluun. - Puolijohteiden menestyksen määrittelee ohjelmistojen kehitys, Sawicki sanoi.
Mentorin ja muiden EDA-talojen tehtävä on tuoda asiakkaille työkaluja, joilla digitaalinen kaksonen saadaan aikaan. Tämä tarkoittaa myös, että vanhasta suunnittelujen verifioinnista pitää ensin päästä järjestelmien validointiin ja sitten digitaaliseen kaksoseen.
- Verifioinnissa halutaan tietää, vastaako suunnittelu määrityksiä tai speksejä. Validointi vastaa sen sijaan kysymykseen, voinko ajaa ohjelmistoa menestyksellä ja suorituskykyisesti suunnittelussa. Avaimeksi muodostaa lopulta se, mikä on todellinen suorituskyky, kun sovellusta ajetaan ohjelmistossa.
Lopulta tarvitsemme Sawickin mukaan työkalut, joilla voidaan debugata sekä laitteistoa että ohjelmistoa samanaikaisesti. Se edellyttää fyysisen maailman mallintamista. Tähän suuntaan Mentor on menossa esimerkiksi PAVE360-ympäristöllään.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
