Samsungin uusin älykellojen sarja on nimeltään Gear S3, joka tulee ranteisiin sekä urheilullisena Frontier-versiona että tyylikkäänä Classic-mallina. Olikin mielenkiintoista testata, miten Tizen-käyttöjärjestelmä toimii uusimmassa toteutuksessaan.
Gear S3:n ensivaikutelma on laadukas. Laite on jämäkkä, ohjeuskehä toimii laadukkaasti ilman natinoita, SuperAMOLED-näyttö on kirkas ja tarkka kokoisekseen. Kakkospolvesta ruutu on kasvanut, millä on tässä kokoluokassa iso merkitys käytettävyyden kannalta.
S3:sta pitäisi kai käyttää Samsungin uudempien Galaxy-älypuhelimien kanssa, mutta hyvin se juttelee myös muiden Android-älypuhelimien kanssa. Käyttöönotto on helppoa ja loogista, mutta aika monta Gear-sovelluksen asentamista se vaatii. Toisia se voi ärsyttää. Ja tukeehan laite nyt myös iPhonea.
Ranteessa Gear S3 tuntuu painavalta. Speksien mukaan painoa on 62 grammaa, mutta kun ei ole vuosiin pitänyt rannekelloa, paino tuntuu ensin suurelta. Siihen tottuu nopeasti.
Käyttö on loogista. Jotkut moittivat Tizenin sovellusvalikoimaa niukaksi, mutta älykello ei ole mikään viihdelaite. Ei siitä oikeasti kukaan halua katsoa videoita tai lukea pitkiä sepustuksia. Älykello on älypuhelimen kumppani, jolla voi kuittailla ilmoituksia ja tsekata kalenteria ja kuunnella musiikkia.
Tähän kaikkeen Gear S3 pystyy mainiosti. Kaikista ranteessa kokeilluista laitteista se on onnistunein. Käyttöliittymä toimii ja ohjauskehä ja painonapit tuovat mukavasti mieleen vanhat sekundaattorit.
Gear S3:ssa on 380 milliampeeritunnin akku, jolle Samsung lupaa neljän päivän latausjaksoa. Normaalikäytössä tämä lupaus toteutui helposti. Langaton latausalusta on erinomaisesti toteutettu.
Gear S3 toiminee erinomaisesti urheilusovellusten kanssa. Ikävä kyllä laitetta ei päästy testaamaan golfkentillä. Golfiin räätälöityjen rannelaitteiden hintoihin verrattuna Gear S3:n 400 euron hintakaan ei enää tunnu niin korkealta.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
