(Embedded World, Nürnberg) Sveitsiläinen u-blox esitteli Nürnbergin sulautetun tekniikan messuilla uutta paikannusalustaansa, joka tulee oikeasti aloittamaan uuden aikakauden paikkatiedon tarkkuudessa. Parhaimmillaan F9-alustalla päästään senttimetriluokan tarkkuuteen.
F9-alusta on u-bloxin paikannustuotteiden johtaja Peter Fairhurstin mukaan yhtiön ensimmäinen korkean suorituskyvyn eli high performance -paikannustuote. Termi viittaa nimenomaan senttimetritason tarkkuuteen.
Tällä hetkellä satelliittisignaaleja vastaanottavilla paikantimilla päästään noin 2-5 metrin tarkkuuteen. Kun vastaanotin ottaa signaaleja kaikista satelliittijärjestelmistä ja kolmella eri taajuusalueella (L1, L2 ja L5), päästään erillisvastaanottimissa noin metrin tarkkuuteen.
- Tämä ei vielä riitä autonomisille autoilla, joiden pitää tietää paikkansa ajokaistalla. Se edellyttää noin 20 sentin paikannustarkkuutta, mihin päästään F9-alustalla, kun sijaintitietoa parannetaan korjausdatalla, sanoo Fairhurst. Tällaista dataa on esimerkiksi ajoneuvon antureista tuleva liikkeen reaaliaikainen korjaus (RTK).
Jotta päästään vieläkin tarkempaan paikannukseen, tarvitaan kännykkäverkon kautta tuleva korjausdata. Tätä dataa saadaan Sapcordalta, joka on u-bloxin kumppaneineen perustama yritys. Se tulee lisensoimaan korjausdataa yrityksille. Lisenssihintoja Sapcorda ei ole vielä paljastanut, mutta summan pitää olla järkevä esimerkiksi ajoneuvon elinkaaren kustannuksiin nähden. Kymmeniä euroja vuodessa, siis.
Näiden lisäksi F9-alusta tulee ns. lokipaikannusta (dead reckoning), jonka ansiosta paikkatieto saadaan vastaanottimen käynnistymisestä alle 10 sekunnissa nykyisen noin minuutin sijaan.
Summa summarum: F9-alusta parantaa jo pelkkänä erillisvastaanottimena paikannustarkkuuden nykyisestä 2-5 metristä noin metriin. Kun käyttöön otetaan kaikki mahdollinen korjausdata, päästään jopa alle 20 sentin tarkkuuteen. Tällä tarkkuudella robottiauto tietää jo sijaintinsa kaistaviivojen välissä.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
