(Embedded World, Nürnberg) Sveitsiläinen u-blox esitteli Nürnbergin sulautetun tekniikan messuilla uutta paikannusalustaansa, joka tulee oikeasti aloittamaan uuden aikakauden paikkatiedon tarkkuudessa. Parhaimmillaan F9-alustalla päästään senttimetriluokan tarkkuuteen.
F9-alusta on u-bloxin paikannustuotteiden johtaja Peter Fairhurstin mukaan yhtiön ensimmäinen korkean suorituskyvyn eli high performance -paikannustuote. Termi viittaa nimenomaan senttimetritason tarkkuuteen.
Tällä hetkellä satelliittisignaaleja vastaanottavilla paikantimilla päästään noin 2-5 metrin tarkkuuteen. Kun vastaanotin ottaa signaaleja kaikista satelliittijärjestelmistä ja kolmella eri taajuusalueella (L1, L2 ja L5), päästään erillisvastaanottimissa noin metrin tarkkuuteen.
- Tämä ei vielä riitä autonomisille autoilla, joiden pitää tietää paikkansa ajokaistalla. Se edellyttää noin 20 sentin paikannustarkkuutta, mihin päästään F9-alustalla, kun sijaintitietoa parannetaan korjausdatalla, sanoo Fairhurst. Tällaista dataa on esimerkiksi ajoneuvon antureista tuleva liikkeen reaaliaikainen korjaus (RTK).
Jotta päästään vieläkin tarkempaan paikannukseen, tarvitaan kännykkäverkon kautta tuleva korjausdata. Tätä dataa saadaan Sapcordalta, joka on u-bloxin kumppaneineen perustama yritys. Se tulee lisensoimaan korjausdataa yrityksille. Lisenssihintoja Sapcorda ei ole vielä paljastanut, mutta summan pitää olla järkevä esimerkiksi ajoneuvon elinkaaren kustannuksiin nähden. Kymmeniä euroja vuodessa, siis.
Näiden lisäksi F9-alusta tulee ns. lokipaikannusta (dead reckoning), jonka ansiosta paikkatieto saadaan vastaanottimen käynnistymisestä alle 10 sekunnissa nykyisen noin minuutin sijaan.
Summa summarum: F9-alusta parantaa jo pelkkänä erillisvastaanottimena paikannustarkkuuden nykyisestä 2-5 metristä noin metriin. Kun käyttöön otetaan kaikki mahdollinen korjausdata, päästään jopa alle 20 sentin tarkkuuteen. Tällä tarkkuudella robottiauto tietää jo sijaintinsa kaistaviivojen välissä.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
