Apple julkisti viime viikolla kauan odotetun 16-tuumaisen Macbook Pro -kannettavan. Siinä suurin tavoite taisi olla palauttaa Pro-koneen maine korjaamalla vuosia rikki ollut näppäimistösuunnittelu. Koko suunnittelun osaavinta antia on kuitenkin akun kasvattaminen ja koneen lämmönhallinta.
Elektroniikkalaitteita purkava ja niiden korjattavuutta analysoiva iFixit on nyt julkaissut kattavan analyysin uudesta Macbook Pro -koneesta. Yllättävän moni asia on ennallaan tai uusvanhaa. Esimerkiksi Magic-näppäimistö perustuu suoraan vuoden 2015 valkoisen näppäimistön erinomaiseksi todettuun mekanismiin.
Uusi 16-tuumainen kone korvaa 15-tuumaisen mallin. Tehokkaampi prosessori ja suurempi näyttö – käytännössä ahdettuna samaan fyysiseen tilaan ilman näytön reunuksia – kuluttavat enemmän energiaa. Ja tässä kohtaa Apple näyttää jälleen kovinta suunnitteluosaamistaan.
16-tuumaisen koneen sisuksiin on saatu ahdettua lähes 100 wattitunnin akku, jonka kapasiteetti on 8790 milliampeerituntia. 15-tuumaiseen edeltäjään verrattuna akkutehoa on 16,2 wattituntia enemmän. Tässä Apple on iFixitin mukaan turvautunut iPhone-suunnitteluista tuttuun keinoon: akku on ulkoisesti lähes identtinen edeltäjän kanssa, mutta kennosto on 0,8 milliä paksumpi. Tämä riittää pidentämään käyttöaikaa akkuvoimalla tunnin pidemmäksi eli 11 tuntiin.
Yksi iso ongelma tehokannettavissa on se, että elektroniikka käy täydellä teholla toimiessaan erittäin kuumana. Ja kuuma on aina komponenttien suurin vihollinen. Apple on uusinut Pro-maccinsa tuulettimet. Ne työntävät 28 prosenttia enemmän ilmaa rungon läpi aiempaa suuremmista tuuletusaukoista.
Ei kuulosta kovin paljolta, mutta tämän ansiosta uusi Macbook Pro kestää 12 wattia enemmän tehoa raskaassa laskennassa. Kone siis ei hyydy kuumentuessaankaan.
iFixitin analyysiin voi tutustua täällä.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
