Maanteillä alkaa pian näkymään rekkoja, joiden käyttövoimana on sähkö. Göteborgilaisen Chalmersin teknisen korkeakoulun tutkijat ovat todistaneet, että sähkörekat tulevat halvemmiksi kuin vanhat dieselvoimaiset
Ruotsissa on nykyään jo noin 450 000 sähköautoa, mutta raskaassa liikenteessä niitä ei vielä näy. Vielä muutama vuosi sitten monet analyytikot ajattelivat, ettei sähkö voi korvata dieseliä rekoissa. Siksi göteborgilaistutkijoiden tulokset ovat yllättäviä.
Sähkötekniikan laitoksen automaattisen ohjauksen tohtoriopiskelija Johannes Karlsson on tutkinut menetelmää, jossa ajotavan avulla voidaan valita oikean kokoinen akku. Tarkemmin sanottuna heidän tutkimuksensa on saanut inspiraationsa todellisesta kuljetusyrityksestä, joka liikennöi kiinteitä reittejä Helsingborgin ja Tukholman välillä.
- Tutkimuksessa tavara-autoja käytetään rahdin noutoon ja pudotukseen päivällä ja kaukokuljetuksiin yöllä. Olemme verranneet kahta akkukokoa kahteen skenaarioon pikalatauksen hinnasta. Tämän tyyppinen raskas kuorma-auto näyttää siltä, että se voidaan sähköistää kustannustehokkaalla tavalla.
Tulokset osoittavat, että pienempi akku on kustannustehokkain, kunhan julkisen pikalatauksen hinta on alhainen. Pienemmän akun etuna on se, että voidaan kuljettaa raskaampia kuormia. Isomman akun kanssa ei tarvitse käyttää pikalatausta vaan akuston voi ladata edullisemmin yrityksen omissa varastoissa.
- Pitkiä matkoja ajavat raskaat kuorma-autot on mahdollista sähköistää niin, että se on yhtä halpaa tai halvempaa kuin diesel-tavara-autot, jos ajetaan oikein. Akun koon voi määrittää sen mukaan, ajatko kevyellä kuormalla, kuten paketteja tai vihanneksia, vai raskaalla kuormalla, kuten juomia tai puuta.
Tutkimuksessa dieselin hinnaksi asetettiin 1,20 euroa litralta arvonlisäveroineen. Tälläkin hinnalla sähkörekalla ajaminen voi olla halvempaa kuin dieselautoilla.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
