Uusissa autoissa on yhä enemmän puolijohdekomponentteja. Vuonna 2022 autoihin myytiin esimerkiksi 5,4 miljardia anturia ja määrä on tänä vuonna kasvanut 7 prosentin vauhtia, kertoo ranskalainen tutkimuslaitos Yole Developpement.
Pelkästään antureita autoihin myydään tänä vuonna 8,3 miljardia. Mutta mitä tämä tarkoittaa yksittäisten autojen osalta, kun ADAS-järjestelmien määrä kasvaa ja autot sähköistyvät vauhdilla. Yolen raportti selventää.
Esimerkiksi logiikkapiirejä uudessa autossa on noin 50 kappaletta. Eri järjestelmien mikro-ohjaimia (teholinja, viihdejärjestelmät, ADAS) on noin 40-50 jokaista autoa kohti. ADAS-järjestelmissä on lisäksi jopa viisi APU-lisäprosessoria.
Anturipuolella valikoima on laaja. Magneettisia antureita on muutama kymmenen jokaista autoa kohti, kuna-antureita eli käytännössä kameroita 1-15 kappaletta ja erilaisia MEMS-antureita 15-20 kappaletta. Erilaisia ledejä löytyy yli 50 kappaletta.
Moottorin tehonsyöttö nojaa sekin pitkälti mikropiireihin. Jokaisen auton teholinja koostuu jopa yli 700 puolijohteesta, joka kattaa tehokomponentteja, analogiapiirejä, tehonhallinnan piirejä, RF-siruja, näyttöajureita ja monia muita.
Kaikkiaan uudessa autossa on yli 900 puolijohdekomponenttia. Niistä valtaosa valmistetaan ns. kypsissä prosesseissa eli 110-300 nanometrin viivanleveyksillä. Vain harva komponentti käyttää uusimpia alle 28 nanometrin prosesseja. Käytännössä tämä tarkoittaa vain ADAS-järjestelmien APU-siruja ja joitakin muistipiirejä.
Virtaamamittaus on monissa laitteissa kriittinen mutta usein ongelmallinen toiminto. Perinteiset mekaaniset anturit kuluvat ja jäävät sokeiksi pienille virtausnopeuksille. Ultraäänitekniikkaan perustuvat valmiit moduulit tarjoavat nyt tarkan, huoltovapaan ja helposti integroitavan vaihtoehdon niin kuluttaja- kuin teollisuussovelluksiin.