Korealaisen UNIST-yliopiston tutkijat ovat kehittäneet katalysaattorin, joka voi jakaa vettä vedyksi lähes yhtä hyvin kuin platina, mutta halvemmalla. Kehitetty rutenium (Ru) -pohjainen materiaali todennäköisesti osoittaa myös suurinta katalyyttistä suorituskykyä ilman että siihen vaikuttaa veden pH-arvo.
Tutkimusryhmä syntetisoi kaksiulotteisiin orgaanisiin rakenteisiin perustuvan Ru@C₂N -katalysaattorin. Vedyn tuoton tekniikka edellyttää katalysaattorilta hyvää kaupallista kilpailukykyä. Tarvittavilla katalyyteillä täytyy olla hyvä vedyn konversion hyötysuhde ja erinomainen kestävyys, toimia pienillä jännitteillä ja niiden pitäisi olla taloudellisia.
Tämän hetken tehokkaimmat platinapohjaiset katalyytit ovat erittäin kalliita jalometalleja, mikä lisää kustannuksia ja massatuotannon vaikeutta. Ne ovat myös vähemmän stabiileja alkalisessa ympäristössä.
Yksi ratkaisu, jota monet tutkijat esittävät, on rakentaa katalyyttejä halvoista metalleista. Nämä materiaalit kuitenkin syöpyvät voimakkaasti happamissa olosuhteissa ja toimivat erittäin korkeilla jännitteillä.
Professori Jong-Beom Baekin ryhmän kehittämä Ru@C₂N on korkean suorituskyvyn materiaali, joka täyttää kaikki neljä kaupallista kilpailukykyetua veden jakamisen katalyyttinä.
Tukholman KTH eli Kuninkaallisessa teknologiainstituutissa toiminut tutkimusryhmä johtajanaan professori Licheng Sun esitteli puolestaan viime kesänä uudenlaisen yksikerroksisen kaksinkertaisen hydroksidin, johon liittyy nikkeli ja vanadiini.
Tutkijoiden mukaan edullinen ja erittäin tehokas nikkeli-vanadiinin yksikerroksinen rakenne päihittää muut sähkökatalyytit, jotka koostuvat vähemmän arvokkaista materiaaleista. Se tarjoaa kilpailukykyisen vaihtoehdon katalyyteille, jotka tukeutuvat kalliimpiin ja arvokkaisiin materiaaleihin, kuten iridiumoksidiin (IrO2) tai ruteenioksidiin (RuO2).
Veijo Hänninen
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
