Robottiautojen testaus laajenee koko ajan ja onpa niillä ajauduttu jo kuolonkolareihinkin, mutta millaisia vikoja niissä on tähän asti ilmennyt? Kalifornian liikenneviranomainen DMW on laatinut listan eri robottiautoista löytyneistä vioista.
Esimerkiksi Baidu USA:n autoissa kameratekniikat ovat tunnistaneet väärin objekteja ja tämä on aiheuttanut turhia jarrutuksia. Nämä voivat tietysti olla vaarallisia, mikäli takana on ollut toinen ajoneuvo.
Delphin autoissa on ollut ongelmia havaita tiettyjä liikennevaloja. Myös GPS:n käyttö paikannukseen oli välillä pettänyt. Drive.ai:n autoissa on ilmennyt ristiriitaisia anturitietoja.
General Motorsin robottiautoryhmä Cruise Automationin testeissä ajoneuvo on yrittänyt kääntyä risteävän liikenteen läpi, vaikkei käännökseen ollut tilaa eilä aikaa. Lisäksi Cruisen autot eivät ole jarruttaneet riittävän voimakkaasti stop-merkin lähestyessä. Autot ovat myös yrittäneet vaihtaa kaistaa tietyöalueella, jossa on toinen kaista merkitty pois käytöstä.
Erilaisiin vikoihin voi tutustua DMV:n sivuilla.
Robottiauto on yksi insinöörien suurimmista ja vaikeimmista suunnitteluprojekteista, jotka kohdistuvat arkipäiväiseen elämäämme. DMV:n raportit kyllä kertovat, ettei robottiauto ole vielä pitkään aikaan valmis maanteille.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
