HDMI on ehdottomasti suosituin tapa liittää erilaiset laitteet näyttöihin, mutta VESA-järjestön (Video Electronics Standards Association) juuri esittelemä Displayport 2.0 saattaa suorituskykynsä ansiosta kaapata sen paikan kaikkein laadukkaimmissa näytöissä.
Displayport 2.0 tai DP 2.0 lähes kolminkertaistaa edellisen standardin eli DP 1.4:n kaistanleveyden. Maksimidatanopeus väylässä kasvaa 77,37 gigabittiin sekunnissa. Tämä tarkoittaa, että väylän yli voidaan siirtää rinnakkain kahta 8K-signaalia (resoluutio 7680 x 4320) 144 hertsin virkistystaajuudella ja 30 bitin pikseliavaruudella ilman datan pakkaamista ja HDR-metadatan kera. Nykyisiin 24-bittisiin väreihin verrattuna tämä on iso hyppäys eteenpäin.
Mutta DP 2.0 ei oikeastaan ole tarkoitettu tietokonenäyttöihin tai televisioihin, niihin se on liian suorituskykyinen. Omimmillaan DP 2.0 on 10K- ja 16K-videosignaalin siirrossa eli sovelluksissa, joissa kuvaa siirretään todella suurille ruuduille. Esimerkiksi 10K-video siirtyy 60 hertsin taajuudella HDR-metadatan kera.
Displayportin etuna on, että väyläliitäntä löytyy aika monesta laitteesta ja myös uusi DP 2.0 käyttää fyysisesti samaa liitäntää. Toinen iso etu on USBC-väylän tukema DP Alt Mode -moodi, jossa DP-signaali voidaan siirtää joidenkin USBC-kaapeleiden yli. Uusi DP 2.0 tukee myös Thunderbolt 3:n fyysistä liitäntää eli se on valmis tuleviin USB4-liitäntöihin.
VESA-järjestön mukaan ensimmäiset DP 2.0 -standardia tukevat laitteet tulevat markkinoille ensi vuoden loppupuolella. Laitevalmistajat voivat jo ryhtyä suunnittelemaan tuotteitaan, sillä Cadence ilmoitti välittömästi tarjoavansa verifiointi-IP:tä lisensoitavaksi. Sen avulla suunnittelijat voivat todentaa, että omat DP 2.0 -suunnittelut täyttävät standardin vaatimukset.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
