Uusissa autoissa on jo vuosia ollut avaimeton käynnistys. Seuraavaksi vuorossa on avaimeton auton oven avaaminen. BMW, Continental ja NXP kehittävät yhdessä tähän ratkaisuja UWB- eli ultralaajakaistapiirien avulla. Tekniikka halutaan standardoida laajemminkin autojen käyttöön.
Takavuosina UWB-tekniikkaa kehitettiin laitteiden väliseen nopeaan datansiirtoon, mutta nämä suunnitelmat Bluetooth käytännössä romutti. Nyt UWB tekee uutta tulemista elokuun alussa perustetun FiRa-konsortion myötä.
Nimi FiRa tulee sanoista Fine Ranging eli tarkka paikannus tai sijoitus. Tekniikka käyttää lyhyitä, 2 nanosekunnin pulsseja 6-9 gigahertsin alueella ja laskee signaalin takaisinheijastumisen perusteella suuntaa ja etäisyyttä, eli paikkaa.
UWB:n etuna on tarkkuuden lisäksi tietoturva: linkki on erittäin hyvin suojattu. Se mahdollistaa ensimmäistä kertaa auton avaimien turvallisen sijoittamisen älypuhelimeen. UWB-radion avulla älypuhelimella voidaan avata ja sulkea auton ovet ja käynnistää auto, vaikka puhelin olisi tiukasti taskussa.
Aiemmin NXP on demonnut UWB-tekniikan käytössä autovarkauksien estämisessä Volkswagenin kanssa. VW ja NXP rakensivat Arteon-konseptiauton, jossa auton käynnistäminen ei onnistu, mikäli auto ei tunnista juuri oikeaa UWB-piirillä varustettua laitetta lähellään.
Nyt BMW haluaa tekniikan tuleviin malleihinsa. Samalla UWB-pohjainen autonavain (ja muutkin UWB-pohjaiset sovellukset) ollaan viemässä CCC-järjestöön (Car Connectivity Consortium) ja IEEE:een standardoitavaksi.
Tavoitteena on yksinkertaisesti standardi, jota kaikki autonvalmistajat voivat hyödyntää. NXP:n ensimmäinen autoihin räätälöity UWB-piiri on NCJ29D5.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
