Intel on esitellyt Thunderbolt-väylän 4-version. Uusi väylä siirtää edellisen tapaan dataa 40 gigabitin sekuntinopeudella, mutta parantaa monia muita ominaisuuksia. Esimerkiksi USBC-kaapeli voi nyt olla kaksimetrinen ja silti tukea täyttä datanopeutta.
Thunderbolt 4:n myötämarkkinoilla saadaan telakoita, joissa on jopa neljä Thunderbolt-porttia. Speksien mukaan yhden telakan poreitsa pitää pystyä siirtämään latausvirtaa 100 watin teholla. Telakan pitää myös pystyä heräämään valmiustilasta, kun johonkin porttiin liitetään laite.
Intel ilmoitti samalla, että ensimmäiset uutta Thunderbolt-väylää tukevat prosessorit ovat koodinimeltään Tiger Lake. Intel esitteli myös Thunderbolt 4 -ohjaimen 8000-sarjasta, joka on yhteensopiva jo saatavana olevien satojen miljoonien Thunderbolt 3 -tietokoneiden ja lisävarusteiden kanssa.
Käyttäjien kannalta uusi väylä selkeyttää asioita. Fyysinen liitäntä on edelleen USBC, mutta mikäli kaapeli on varustettu Thunderbolt 4 -merkinnällä, voi olla varma siitä, että laitteet täyttävät kaikki USB4-määritysten vaatimukset. Tällä hetkellä kaapelit eroavat toisistaan, mikä aiheuttaa hämmennystä.
Intelin uusi Thunderbolt 4 -ohjain mahdollistaa kahden 4K-näytön liittämisen koneeseen nykyisen yhden sijasta. Vaihtoehtoisesti koneen näytön saa peilattua yhdelle 8K-näytölle. PCIe-kaista kasvaa edellispolven 16 gigabitistäsekunnissa 32 gigabittiin sekunnissa.
Lisäksi uusi ohjain tuo suojan jokin aika sitten löydettyä Thunderspy-haavoittuvuutta vastaan.
Ensimmäisten Thunderbolt 4 -portteilla varustettujen tietokoneiden ja lisävarusteiden odotetaan olevan saatavana myös tänä vuonna. Kannettavia tietokoneita kehitetään Intelin omassa”Project Athena” -ohjelmassa.
Saksalaislähtöinen Ubitium on kehittänyt innovatiivisen prosessoriarkkitehtuurin, joka yhdistää eri suorittimien (CPU, GPU, DSP, FPGA) toiminnot yhteen siruun. Yrityksen mukaan tämä uusi RISC-V-arkkitehtuuriin perustuva ratkaisu mullistaa yli 50 vuotta vanhan suorittimien suunnittelun.
Moni uusi sähköauton omistaja kokee toimintasädeahdistusta. Tätä ongelmaa autonvalmistajat voivat helpottaa siirtymällä piipohjaista IGBT-piireissä piikarbidiopohjaisiin siruihin. auton vetoinvertterissä.
