5G-tuen lisääminen operaattorin tukiasemasaitille voi olla iso ongelma jo tilankäytön kannalta. Nykyisiin torneihin ja kattoasennuksiin voi olla vaikea lisätä 5G NR -verkkojen vaatimia antenniryhmiä. Nokia ja CommScope ovat esittäneet uuden hybridiantenniratkaisun, joka korjaa nämä ongelmat. Kaikkia mastojen rajoituksia ei tule edes miettineeksi. Voi olla, ettei uusille antenneille ole tilaa. Radioyksiköiden määrä voi olla rajoitettu ja uuden yksikön asentaminen voi saada kiinteistön omistajan vaatimaan lisää rahaa. Lisäksi mastot kestävät rajoitetusti painoa. Jopa tuuli voi olla ongelma.
Silti operaattorin pitää lisätä antenniyksiköitä pitääkseen tilaajat tyytyväisenä. Nokian ja CommScopen yhteistyönä on syntynyt IPAA-antenniratkaisu (nterleaved passive-active antenna), jonka ansiosta 5G-antennituki voidaan lisätä nykyisille saiteille, samaan tilaan.
IPAA-antenni on hybridimoduuli, joka koostuu passiivisesta antennielementistä 700 megahertsin – 2,7 gigahertsin taajuuksille. Sen yläpuolella on aktiivi-passiivinen moduuli, johon sisältyy TDD-osa 5G:n n78-kaistalle (3,4-3,8 GHz). Passiiviosa laajenee myös 700-900 megahertsin alueelle.
Molemmat moduulit voidaan räätälöidä tukemaan erilaisia yhdistelmiä alemmilla ja mid band -taajuusella.
Nokian RF-alustojen johtaja Mika Kähkölän mukaan Nokia pyrkii jatkuvasti lisäämään matkapuhelinverkkojen joustavuutta ja tehokkuutta operaattoreille ja heidän tilaajilleen. - IPAA auttaa myös voittamaan monet ongelmat, jotka yleensä haittaavat 5G: n käyttöönottoa, yksinkertaistavat ja nopeuttavat asennusta. Lisäksi IPAA:n modulaarisuus mahdollistaa selkeät päivitettävyyspolut tukiasemilla, Kähkölä sanoo.
CommScopen tuotelinjapäällikkö Mika Hedemäki kertoo IPAA-tekniikasta blogissaan.
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Kestävä digitaalinen infrastruktuuri on kriittinen, jotta tietoliikenneverkot voidaan tehokkaasti valjastaa tekoälyinnovaatioiden ja pilvipohjaisten palveluiden tarpeisiin. Tekoälyyn liittyvien datarikkaiden sovellusten lisääntyvä kysyntä edellyttää tietoliikenneverkkoa, joka kykenee käsittelemään suuria tietomääriä alhaisella viiveellä, kirjoittaa Orange Businessin kumppaniratkaisuista vastaava Carl Hansson.
Euroopan unioni ottaa merkittävän askeleen avaruusteknologian kehittämisessä allekirjoittamalla sopimuksen uuden IRIS²-satelliittijärjestelmän toteuttamisesta. Tämä 290 satelliitin verkko on suunniteltu vahvistamaan Euroopan itsenäisyyttä ja turvallista yhteydenpitoa.
Jotta voidaan vastata uuden teknologian vaatimuksiin ja pitää järjestelmät toimimassa ”kellon tavoin”, on aika harkita ajoitusratkaisuja uudelleen. Tässä kaksiosaisessa "Precision Timing" -artikkelissa opit, miksi mikroelektromekaanisiin järjestelmiin eli MEMS-komponentteihin perustuvat piiajoituslaitteet päihittävät kvartsin elektroniikkasuunnittelun uudella aikakaudella. 
Matalatehoisten langattomien ratkaisujen asiantuntija Nordic Semiconductor ja eSIM-ratkaisuja kehittävä Kigen ovat julkistaneet yhteistyön, joka sujuvoittaa massiivisten IoT-verkkojen käyttöönottoa. Yhdessä he esittelevät CES 2025 -messuilla ratkaisun, joka yhdistää Nordic Semiconductorin nRF9151-moduulin ja Kigenin SGP.32 IoT eSIM-teknologian sekä laitteiden hallinta-alustan.
